Koko ajoneuvon ohjausjärjestelmän analyysi
uusista energiaajoneuvoista
Mitä tulee autojen elektroniseen ohjausjärjestelmään, se ei itse asiassa ole yksinomaan uusien energiakäyttöisten sähköajoneuvojen kohdalla. Polttoaineajoneuvoissa se on myös, mutta uusien energiasähköajoneuvojen elektroninen ohjausjärjestelmä on monimutkaisempi ja tehokkaampi.
Auton elektroninen ohjausjärjestelmä on auton elektroninen ohjausjärjestelmä. Se on yleinen termi moduulien ohjaamille järjestelmille. Se koostuu laitteistosta ja ohjelmistosta. Elektroninen ohjaus on itse asiassa yleinen termi ajoneuvon kaikkien elektronisten ohjausjärjestelmien ohjelmistolle + laitteistolle. Voimme ymmärtää koko elektronisen ohjausjärjestelmän ajoneuvon hermojärjestelmäksi. Tämä järjestelmä voi ohjata ajoneuvon toimintakykyä. Siksi mitä tehokkaampi elektroninen ohjausjärjestelmä on, sitä parempi on ajoneuvon hallittavuus ja ajokyky.
Koko ajoneuvon ohjausjärjestelmä koostuu tulosignaalin antureista, kuten kaasupolkimen asentotunnistin, jarrupolkimen asentotunnistin, elektroninen vaihtaja, ajoneuvon ohjain (VCU), moottoriohjain (MCU), akun hallintajärjestelmä (BMS) ja muut ohjausmoduulit ja toimilaitteet, kuten käyttömoottorina ja akkuna.
Nämä autossa olevat ohjaimet kommunikoivat CAN-verkon kautta. CAN, koko nimi "Controller Area Network", on yksi laajimmin käytetyistä kenttäväylistä maailmassa. Alun perin CAN suunniteltiin mikrokontrolleriviestinnäksi autoympäristössä, joka vaihtaa tietoja ajoneuvon eri elektronisten ohjauslaitteiden ECU:n välillä autojen elektronisen ohjausverkon muodostamiseksi. Esimerkiksi: CAN-ohjauslaitteet on upotettu moottorinhallintajärjestelmään, vaihteiston ohjaimeen, instrumenttilaitteistoon ja elektroniseen runkojärjestelmään.
Ajoneuvon ohjausjärjestelmän toiminnot
1. Kuljettajan ajoaikoanalyysi
Se on pääasiassa kuljettajan toimintatietojen ja ohjauskäskyjen analysointia ja prosessointia, eli kuljettajan kaasu- ja jarrusignaalin muuntamista moottorin vaadituksi vääntömomenttikäskyksi tiettyjen sääntöjen mukaisesti. Siksi käyttömoottorin reagointikyky kuljettajan toimintaan riippuu täysin ajoneuvon ohjauksen kaasun tulkintatuloksesta, joka vaikuttaa suoraan kuljettajan ohjausvaikutukseen ja toimintatuntoon.
2. Ajoneuvon ohjaus
Kuljettajan ajoneuvoon antaman ohjaussyötteen (kaasupoljin, jarrupoljin ja vaihteenvalintakytkin), ajoneuvon tilan, tie- ja ympäristöolosuhteiden mukaan analyysin ja käsittelyn jälkeen ajoneuvon hallintajärjestelmälle annetaan vastaavat ohjeet moottorin ajomomentin ohjaamiseksi ajaa ajoneuvoa siten, että se täyttää kuljettajan vaatimukset ajoneuvon ajon dynaamiselle suorituskyvylle; Samalla ajoneuvon tilan mukaan annetaan vastaavat ohjeet ajoneuvon hallintajärjestelmälle turvallisuuden ja mukavuuden varmistamiseksi.
3 Jarruenergian takaisinkytkennän ohjaus
Ajoneuvon ohjain määrittää, voidaanko jarrutusenergian palautetta suorittaa tietyllä hetkellä kaasu- ja jarrupolkimen avaamisen, ajoneuvon ajotilatietojen ja akun tilatietojen (kuten SOC-arvon) perusteella ja ottaa talteen osan energiasta sillä edellytyksellä, että turvallisuus, jarrutusteho ja kuljettajan mukavuus täyttyvät. Sisältää moottorin jarrutusmomentin säädön rullauksen ja jarrutuksen aikana.
4. Ajoneuvojen energian optimoinnin hallinta
Sähköajoneuvon moottorikäyttöjärjestelmän, akunhallintajärjestelmän, voimansiirtojärjestelmän ja muiden ajoneuvojen energiatehojärjestelmien (kuten ilmastointi, sähköpumput jne.) koordinoinnin ja hallinnan avulla ajoneuvon energiankäyttötehokkuus paranee ja ajomatkaa laajennetaan.
Täyssähköajoneuvoissa akku antaa voiman käyttömoottorin lisäksi myös muille sähkölaitteille. Siksi, jotta saavutettaisiin maksimi ajomatka, ajoneuvon ohjain on vastuussa ajoneuvon energianhallinnasta energiankäyttöasteen parantamiseksi. Kun akun SOC-arvo on suhteellisen alhainen, ajoneuvon ohjain antaa ohjeita muille sähkölaitteille rajoittaakseen muiden sähkölaitteiden lähtötehoa tai sammuttaakseen joitain apulaitteita ajomatkan lisäämiseksi.
DC/DC-ohjaus ja EPS-ohjaus
(1) DC/DC-ohjaus
DC/DC-muunnin on hakkuriteholähdeteknologian haara, joka muuntaa tasajännitteen toiseksi tasajännitteeksi. Se koostuu puolijohdeteholaitteista, kuten kytkinputkista, diodeista, induktoreista, kondensaattoreista, kuormista ja tasavirtalähteistä. Kytkemällä ja irrottamalla kuormapiiri suodattimella ja tasajännitteellä, saadaan kuormaan toinen tasajännite.
(2) EPS-ohjaus
Auton sähköinen ohjaustehostinjärjestelmä käyttää moottorin tuottamaa vääntömomenttia avustamaan kuljettajaa ohjaustehostimessa ohjausjärjestelmän hidastumisen ja voimansiirtomekanismin muuntamisen jälkeen. Vaikka eri autojen EPS-rakenneosat ovat erilaisia, perusperiaatteet ovat samat. Havaittuaan tehokkaan auton sytytyssignaalin, kun ohjausakseli pyörii, vääntömomentti- tai kulma-anturi lähettää havaitut vääntömomentti- ja kulmasignaalit elektroniseen ohjausyksikköön ECU.
ECU analysoi ja laskee vääntömomentin, kulmasignaalit, ajoneuvon nopeuden, akselin kuormitussignaalit jne. ja saa aikaan voimamoottorin ohjaussuunnan ja tavoitetehovirran koon toteuttaen siten ohjaustehostimen ohjauksen.
