Akkujärjestelmän lämmönhallinta 2
Yleisesti ottaen tehoakkujen jäähdytystilat jaetaan pääasiassa kolmeen luokkaan: ilmajäähdytys, nestejäähdytys ja suorajäähdytys. Ilmajäähdytystila käyttää luonnollista tuulta tai matkustamon jäähdytysilmaa virtaamaan akun pinnan läpi lämmönvaihdon ja jäähdytyksen aikaansaamiseksi. Nestejäähdytys käyttää yleensä itsenäistä jäähdytysnesteputkistoa tehoakun lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen. Tällä hetkellä tämä menetelmä on jäähdytyksen päävirta. Esimerkiksi Tesla ja Volt molemmat käyttävät tätä jäähdytysmenetelmää. Suorajäähdytysjärjestelmä eliminoi tehoakun jäähdytysputken ja käyttää kylmäainetta suoraan tehoakun jäähdyttämiseen.
1. Ilmanjäähdytysjärjestelmä:
Varhaisissa tehoakuissa niiden pienen kapasiteetin ja energiatiheyden vuoksi monet tehoakut jäähdytettiin ilmajäähdytyksellä. Ilmajäähdytys on jaettu kahteen luokkaan: luonnollinen ilmajäähdytys ja pakotettu ilmajäähdytys (puhaltimilla). Akkua jäähdyttää luonnollinen tuuli tai kylmä ilma ohjaamon.
2. Nestejäähdytysjärjestelmä
Nestejäähdytystila tarkoittaa, että akku käyttää jäähdytysnestettä lämmön jäähdyttämiseen. Jäähdytysneste on jaettu kahteen tyyppiin, jotka voivat koskettaa kennoa suoraan (piiöljy, risiiniöljy jne.) ja kennoon (vesi, etyleeniglykoli jne.) vesikanavien kautta; tällä hetkellä käytetään yleisemmin veden ja etyleeniglykolin sekoitettuja liuoksia. Nestejäähdytysjärjestelmä yleensä lisää jäähdyttimen kytkeytymään jäähdytyskiertoon, ja akun lämpö otetaan pois kylmäaineen kautta; sen ydinkomponentit ovat kompressori, jäähdytin ja vesipumppu. Kompressori jäähdytyksen teholähteenä määrittää koko järjestelmän lämmönsiirtokapasiteetin. Jäähdytyslaite toimii vaihtoaineena kylmäaineen ja jäähdytysnesteen välillä, ja lämmönvaihdon määrä määrää suoraan jäähdytysnesteen lämpötilan. Vesipumppu määrittää jäähdytysnesteen virtausnopeuden putkistossa. Mitä suurempi virtausnopeus, sitä parempi lämmönsiirtokyky ja päinvastoin.
