Lämmittimen vika 1:Se voi syttyä normaalisti, mutta sammuu kymmenien sekuntien kuluttua.
Ratkaisu:Tyypillinen syy tähän vikailmiöön on se, että polttimen lisälaitteen liekkianturi on likainen. Liekkianturi on fotoresistori. Kun se säteilytetään valolla, sen oma vastusarvo laskee ja aiheuttaa alhaisen impedanssitilansa. Kun valoa ei ole, vastusarvo nousee ja aiheuttaa korkean impedanssin tilan. Polttimen ohjain arvioi, jatkuuko palamisprosessi liekkianturin vastusarvon mukaan. Jos palaminen pysähtyy ja liekkianturi osoittaa suurta impedanssia, polttoaineen syöttö pysäytetään välittömästi palamattoman dieselin kertymisen estämiseksi. Liekkianturin anturi sijaitsee polttimen ilmakanavassa, ja sen pinta on helposti likainen ja menettää valoherkän toimintonsa mustan savun, takaiskun ja ilmansyöttöpölyn vuoksi. Tarkista anturi ja puhdista sen pinta tarvittaessa alkoholilla tai puhdistusaineella.
Lämmittimen vika 2:Palo on normaali, mutta pakokaasu ei ole normaalia. Polttimeen ruiskutettu dieselpolttoaine sekoitetaan ja poltetaan. Kun ilman tilavuus on sopiva, atomisoitu HIILIDIOKSIDI ja höyrypakokaasu ovat värittömiä.
Ratkaisu:Kun ilmansyöttö on riittämätöntä, diesel poltetaan epätäydellisesti co- ja hiilihiukkasten tuottamiseksi, jolloin pakokaasusta tulee mustaa savua. Jos ilmanotto on kuitenkin liian suuri, voimakas tuuli voi puhaltaa pois polttoainesumun, joka on liian myöhäistä polttaa. Valkoinen savu purkautuu. Pakokaasun mustan savun yleinen syy on se, että palavan ilmanotto-oven aukko on liian pieni, ja valkoisen savun syynä on se, että ilmanotto-ovi on liian auki. Molemmissa tapauksissa ilmanotto-ovi on jäytytetty uudelleen. Kun säädät, voit säätää pellin aukkoa samalla, kun tarkkailet pakokaasun savuväriä, kunnes pakokaasun savuväri on lähellä väritöntä. Toinen syy pakokaasun mustaan savuun on huono dieselin atomisointi. Öljysumu sisältää suuria pisaroja, joita ei voi sekoittaa kokonaan ilmaan, ja mustaa savua syntyy epätäydellisen paikallisen palamisen vuoksi.
Dieselin huonon atomisoinnin syyt ovat:
1) Suuttimen vanheneminen tai tukkeutuminen vähentää vakavasti sen atomisointikykyä.
2) Polttoainepumpun lähtöpaine on liian korkea tai liian alhainen. Jos polttoainepumpun paine on liian alhainen, suuttimen ulostulopaine on alhainen. Atomisaatiovaikutus on tietenkin huono, mutta polttoainepumpun lähtöpaine on liian korkea, mikä aiheuttaa myös matalaa ruiskutuspainetta. Tämä johtuu siitä, että polttoainepumpun polttoaineen toimitusmäärä on käänteisesti verrannollinen polttoaineen toimituspaineeseen. Jos polttoaineen paine on liian korkea, polttoaineen tuotanto laskee väistämättä. Koska suuttimen aukko on vakio, suuttimen kahden pään välinen paine-ero pienenee, mikä johtaa suihkusumuun Huonoon kemiaan liittyy usein musta savu.
Polttoainepumpun polttoaineen ulostulopainetta voidaan säätää pakokaasun savuvärin mukaan. Käännä paineensäätöruuvia myötäpäivään paineen lisäämiseksi ja polttoaineen tuotoksen vähentämiseksi; muussa tapauksessa paine laskee ja polttoaineen teho kasvaa. Polttoainepumpun normaali painealue on 0,98~, eikä sitä voi säätää tarvittaessa käytön aikana.
15kw vesipysäköintilaastin linja-autoveneelle
30kw vesipysäköintilaastin linja-autoveneelle
