Ei-lämpöpumppuajoneuvon lämmönhallinnan ohjausmenetelmä
järjestelmä puhtaille sähköajoneuvoille
Kun puhtaat sähköajoneuvot yleistyvät, monet käyttöprosessin ongelmat paljastuvat vähitellen. Ajomatkan heikkeneminen korkeissa ja matalissa lämpötiloissa on suuri kipukohta nykyisille käyttäjille. Perinteisiin polttoainetta käyttäviin ajoneuvoihin verrattuna puhtaiden sähköajoneuvojen päävoimansiirtojärjestelmällä (tehoakut, moottorit, säätimet, laturit jne.) on pieni käyttölämpötila-alue, ja lämpötila vaikuttaa suuresti työsuorituskykyyn. Liian korkea tai liian matala käyttölämpötila vaikuttaa akun kapasiteettiin, käyttöikään ja moottorin hyötysuhteeseen. Siksi akkua on lämmitettävä kohtuullisesti matalissa lämpötiloissa ja jäähdytettävä asianmukaisesti korkeissa lämpötiloissa, jotta varmistetaan, että akku on aina kohtuullisella lämpötila-alueella.
Jotkut puhtaat sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmät, erityisesti puhtaat sähköajoneuvojen käyttömallit, joissa on suurempi kustannuspaine, käyttävät tällä hetkellä enimmäkseen PTC-vedenlämmittimiä matkustamon ja akun lämmittämiseen. Tämä järjestelmä voi tehokkaasti täyttää akun ja matkustamon lämmönhallintatoimintovaatimukset. PTC:n suuren energiankulutuksen vuoksi se kuitenkin vaikuttaa vakavasti puhtaiden sähköajoneuvojen ajomatkaan matalissa lämpötiloissa. Lämpöpumppujärjestelmien käyttö lisää kustannuksia huomattavasti, joten ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän energianhallinta on erittäin tärkeää. Moottorin hukkalämmön hyödyntämisen periaate on, että alhaisen lämpötilan olosuhteissa, kun veden lämpötila moottorin poistoaukossa saavuttaa tietyn tilan, moottorin hukkalämmöllä lämmitetty jäähdytysneste lämmitetään akkupiiriin levylämmönvaihtimen kautta lisäämään lämpöä. akun lämpötila, palauta akun purkauskyky ja paranna sähköajoneuvojen ajokykyä alhaisessa lämpötilassa.
1 Johdatus ei-lämpöpumppuiseen ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmään
Puhtaiden sähköajoneuvojen alhaisen lämpötilan ajomatkan vaimennuksen parantamiseksi sekä ei-lämpöpumppu- että lämpöpumppuajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmiä on otettu laajalti käyttöön. Varsinaisessa kehityksessä ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän tyyppi voidaan valita puhtaan sähköauton mallitason ja kustannustehokkuuden mukaan.
Tässä artikkelissa tutkittu alkuperäinen ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmä on ei-lämpöpumppuinen ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmä. Lämmitystoiminto alhaisen lämpötilan olosuhteissa on pääasiassa: PTC:tä käytetään matkustamon lämmittämiseen, akun lämmönhallintajärjestelmällä ei ole lämmitystoimintoa ajo-olosuhteissa ja sähkökäyttöinen (mukaan lukien moottori) lämmönhallintapiiri ja akun lämmönhallintapiiri toimivat itsenäisesti. Tämä ratkaisu pystyy muuttamaan akkuenergian suoraan käyttäjien tarpeisiin, vastaamaan käyttäjien ajo- ja matkustamon lämmitystarpeisiin, ja ohjausjärjestelmä ja lämmönhallintapiiri ovat suhteellisen yksinkertaisia ja helppokäyttöisiä. Koska akun alhaisen lämpötilan lämmitysvaatimuksia ajo-olosuhteissa ei kuitenkaan oteta huomioon, itse akun kapasiteetti heikkenee huomattavasti alhaisissa lämpötiloissa, mikä johtaa ajoalueen vakavaan heikkenemiseen matalissa lämpötiloissa. sillä on myös tietty vaikutus akun käyttöikään.
Vastauksena yllä oleviin ongelmiin tämä artikkeli lisää putkistoja ja ohjausvesiventtiilejä, jotka perustuvat ajoneuvon alkuperäiseen lämmönhallintapiiriin, yhdistävät sähkökäyttöjärjestelmän, akun ja ilmastointilaitteen vesipiirit matalissa lämpötiloissa, toteuttavat moottorin hukkalämmön talteenoton ja lämmittää akun ajon aikana ja toteuttaa älykkään matkustamon ja akun lämpötilan ohjauksen kuvan 1 mukaisesti. Lisäksi käytössä on tehokkaampi vedenlämmitys PTC ja sen ohjausjärjestelmä on optimoitu parantamaan edelleen lämpötilan ajoalue.
