Yksityiskohtainen selitys kolmosähköisestä
sähköajoneuvojen tekniikka
Mikä on "ydintekniikka", joka erottaa uudet energiaajoneuvot perinteisistä? "Kolmesähköinen", josta he puhuvat, on: akku, sähkökäyttö ja elektroninen ohjaus.
Akku
Kaksi tällä hetkellä suosittua akkua:
Teräakku: 29. maaliskuuta 2020 BYD julkaisi virallisesti teräakun, joka käyttää litiumrautafosfaattitekniikkaa. Rakenteellisen innovaation ansiosta "teräakku" voi ohittaa "moduulin" ryhmittelyssä, mikä parantaa huomattavasti volyymin käyttöastetta ja saavuttaa lopulta suunnittelutavoitteen asentaa lisää akkuja samaan tilaan. Perinteisiin akkuihin verrattuna "blade-akun" käyttöaste on kasvanut yli 50 %, mikä tarkoittaa, että matkamatkaa voidaan kasvattaa yli 50 % saavuttaen samalla tason kuin korkean energiatiheyden litiumakut. . , Teräpariston suunnittelun ansiosta se tuottaa vähemmän lämpöä ja haihduttaa lämpöä nopeasti oikosulkussa, ja sen suorituskyky "neulanpistotestissä" on arvioitu "erittäin erinomaiseksi".
Lipasakku: Lipasakun ydin on kolmiosainen litiumakku. Se on systemaattinen tekniikka, joka parantaa erityisesti tehoakkujen turvallisuutta. Se on täydellinen turvallisuusteknologioiden sarja akkukennon sisäisistä turvakärjeistä passiiviseen turvallisuuden parantamiseen ja aktiiviseen turvallisuuden valvontaan. Lipasakun neljä ydintä sisältävät erittäin lämmönkestävät ja vakaat akkukennot, erittäin vahvat lämpöä eristävät akun turvakaapit, erittäin nopeat jäähdytysjärjestelmät sekä viidennen sukupolven akunhallintajärjestelmän kokopäiväisen ohjauksen.
Sähkökäyttöinen
Sähkökäyttö koostuu kolmesta osasta: moottorista, voimansiirtomekanismista ja invertteristä.
Moottori koostuu kolmesta osasta: staattori, roottori ja kotelo.
Moottoritekniikan pääkohdat ovat staattorit ja roottorit.
Roottori on pääkäyttömoottori, joka hoitaa kaikki uusien energia-ajoneuvojen liikkumiseen liittyvät toiminnot.
Uusien energiaajoneuvojen moottori pyörii eteen- ja taaksepäin. Eteenpäin pyöriminen tarkoittaa liikkumista eteenpäin ja taaksepäin pyöriminen peruuttamista.
Uusien energiaajoneuvojen eteenpäinkiihdytyksen aikana moottori on negatiivinen vääntömomentti ja vääntömomentin tarkkuus tarkoittaa uusien energiaajoneuvojen kiihtyvyysnopeutta. Jos vääntömomentti tuottaa virheen, moottorin itsensä on kiihdytettävä loppuun, ja mittarilukema muunnetaan akuksi, joka kuluttaa saman määrän energiaa, ja akun hinta on suurempi kuin moottorin.
Siksi uusien energiaajoneuvojen moottorin tehokkuus ja suorituskyky ovat ratkaisevan tärkeitä.
Moottori:
Sähkömoottorit autoissa eivät ole harvinaisia. Monet automaattiset toimilaitteet ovat moottoreita. Nämä moottorit ovat kuitenkin matalajännitteisiä. Niiden erottamiseksi suurjännitemoottoreista niitä kutsutaan käyttömoottoreiksi, mikä tarkoittaa, että autoa käyttäviä moottoreita voi olla yksi, kaksi tai neljä.
Tällä hetkellä uusien energiaajoneuvojen käyttömoottorit käyttävät pääasiassa seuraavia kahta luokkaa: AC-asynkroniset moottorit ja harvinaisten maametallien kestomagneettisynkroniset moottorit.
Asynkroniset moottorit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, kestäviä ja edullisia, ja niitä käytetään pääasiassa sähköbusseissa, sähköisissä erikoisajoneuvoissa ja joissakin halvoissa sähköautoissa.
Kestomagneettisynkronimoottoreilla on korkea tehotiheys ja hyötysuhde sekä laaja nopeudensäätöalue, ja niiden hinta on hieman korkeampi kuin asynkronisilla moottoreilla.
Siellä on myös invertteri
Invertteri on laite, joka muuntaa tasavirran vaihtovirraksi. Jos uuden energiaajoneuvon invertteri pystyy tukemaan suurempaa jännitettä, vastaava jännitteinen latausvirta ja teho ovat suurempia, mikä tarkoittaa, että lataustehoa voidaan suhteellisesti vahvistaa samalla virralla ladattaessa, eli latausaika on lyhennetty.
Jos invertterin tukijännitettä nostetaan, invertterin tuottama lämpö kasvaa vastaavasti latauksen aikana. Sitten on tarpeen ratkaista invertterin IGBT (Insulated Gate Bipolar Transitor) -moduulin lämmönpoistoongelma, joka on avainkysymys lataustehokkuuden parantamiseksi. Täällä.
