Yksityiskohtainen johdatus uusiin energiatehokkaisiin ajoneuvokomponentteihin
I. Kolme sähköistä ydinkomponenttia: akku, moottori ja elektroninen ohjausjärjestelmä
1.1 Akku:
Lyhenne sanoista tehoakkujärjestelmä, se viittaa energian varastointilaitteeseen, joka tuottaa sähköä sähköajoneuvon toimintaan ja joka koostuu yhdestä tai useammasta akusta ja vastaavista lisävarusteista (akkuyksikön katkaisijayksikkö, korkea--jännite/matala{1}}jännitepiirit, lämmönhallintalaitteet ja mekaaniset kokoonpanot).
Battery Pack Circuit Breaker Unit (BDU): Jaettu sisäisiin (henkilöautot, kevyet kuorma-autot) ja ulkoisiin (raskaat kuorma-autot) yksikköihin, se sisältää BMS-ohjaimen, MSD:n, releet, sulakkeet, anturit, korkeajännitesulakkeet jne. Se vastaa akun sähköenergian jakelusta, suojauksesta ja hallinnasta.
Akunhallintajärjestelmä (BMS): Sisältää laitteiston, ohjelmiston ja algoritmit. Se mittaa ja hallitsee pääasiassa kennojen jännitettä, virtaa, lämpötilaa ja tasausta, mikä varmistaa akun luotettavuuden ja turvallisuuden sekä estää ylilatauksen, ylipurkautumisen, oikosulkujen ja ylikuumenemisen.
Akun lämmönhallintajärjestelmä: Varmistaa, että akku on aina sopivalla käyttölämpötila-alueella jäähdytyksen tai lämmityksen avulla.
Korkea-jännitteinen johtosarja: Johdinsarja yhdistää akut toisiinsa sekä akun ja korkeajännitteisen -jakelukotelon välille, mikä tarjoaa korkea-jännitevirtaliitännät. Se sisältää johdinkerroksen, eristyskerroksen, suojakerroksen ja vaippakerroksen.
Pien-jännitejohdotus hjohtosarja: Johdinsarja, jota käytetään signaalin siirtoon akun ja korkeajännitteen{0}}jakelukotelon välillä.
1.2 Moottori:
Ydinvoimakomponentti, joka muuntaa ajoneuvon akusta tulevan sähköenergian mekaaniseksi energiaksi ajoneuvon ajamiseksi. Tällä hetkellä yleisin moottorityyppi uusissa energia-{1}}raskaita kuorma-autoja varten on kestomagneettisynkroninen moottori. Se koostuu pääasiassa staattorista (käämit), roottorista (kestomagneeteista) ja päätykappaleista.
1.3 Elektroninen ohjaus:
Moottoriohjain (MCU): Ratkaiseva tekijä ajoneuvon tehossa. Se saa kuljettajan vaatimukset ajoneuvon ohjaimesta, vastaanottaa sähköenergiaa akusta ja moduloi sitä oman invertterinsä kautta moottorin tilan, nopeuden ja vääntömomentin tarkan ohjauksen saavuttamiseksi. Siinä on myös vianmääritys- ja suojaustoiminnot. Tällä hetkellä erilliset moottoriohjaimet asennetaan useimmiten ei--pistoke-hybridiajoneuvoihin. muissa uusissa energiaajoneuvoissa moottorin ohjain on useammin integroidun ohjaimen sisällä oleva moduuli.
II. Kolme pientä sähkökomponenttia:
Ei ole olemassa yhtenäistä toimialaluokitusta, mutta uusissa energiaa käyttävissä raskaissa{0}}kuorma-autoissa kolme pientä sähkökomponenttia viittaavat yleensä seuraaviin: elektronisesti ohjattu ilmakompressori, sähköinen hydraulinen ohjaustehostimen pumppu ja ilmastointi (sähkökompressori ja PTC-lämmitin).
2.1 Elektronisesti ohjattu ilmakompressori:
Tämä sähkömoottorilla toimiva kompressori pyörittää mäntää ja puristaa ilmaa sylinterissä. Sen ydinkomponentit ovat moottori, neljä puristussylinteriä ja lisävarusteet.
2.2 Sähköinen hydraulinen ohjaustehostimen pumppu:
Tämä sähkömoottorilla toimiva pumppu paineistaa putkistossa olevan hydrauliöljyn.
2.3 Sähkökompressori:
Tämä sähkömoottorilla toimiva kompressori paineistaa kylmäaineen. Sen toimintaperiaate on sama kuin perinteisen -polttoainekäyttöisen ajoneuvokompressorin.
2.4 PTC-lämmitin:
Keraaminen lämmityselementti muuttaa sähköenergian lämpöenergiaksi. Puhallin pakottaa ilmaa lämmityslevyn rakoihin kuljettaen lämpöä pois ja vapauttaen sen ohjaamoon lämmitettäväksi.
