Tarvitsevatko kaikki uudet energiaajoneuvotkorkeajännite{0}}sähkösulatus?
Ajon aikana on yleistä, että ikkunat huurtuvat tai jäätyy talvella. Mitä tulee uusiin energiaajoneuvoihin, monet ihmiset olettavat, että koska ne toimivat sähköllä, sulatuksen on perustuttava korkeaan-jännitteeseen. todellisuus on kuitenkin monimutkaisempi.
Yksinkertaisesti sanottuna: kaikki uudet energiaajoneuvot eivät tarvitse sulatusta varten korkeajännitteistä tehoa-se riippuu siitä, onko ne varustettu lämpöpumpulla vai erillisellä sähkölämmitysjärjestelmällä.
Kun on kysesulatusjärjestelmätNykypäivän uusissa energiaajoneuvoissa on kaksi pääasiallista lähestymistapaa:
Ensimmäinen on "puhdas vastuslämmitys" -menetelmä. Koska näissä ajoneuvoissa ei ole polttomoottorista peräisin olevaa hukkalämpöä, ne käyttävät PTC-lämmitintä (ajattele sitä suurena-mittakaavan uppolämmittimenä) jäähdytysnesteen lämmittämiseen tai ilman suoraan lämmittämiseen. Nämä lämmittimet toimivat korkealla-jännitteellä ajoneuvon vetoakusta; Tästä syystä lämmittimen käyttö sulatukseen kuluttaa huomattavan määrän korkea-jännitesähköä-usein 7–8 kilowattia-, mikä johtaa akun nopeaan tyhjenemiseen.
Toinen lähestymistapa on "lämpöpumppu"-järjestelmä. Tämä on kehittyneempi tekniikka, joka käyttää kompressoria lämmön siirtämiseen ulkopuolelta. Vaikka sitä ohjaa myös korkea-jännitesähkö, se on paljon tehokkaampi- ja energiaa säästävämpi kuin PTC-lämmitys. Äärimmäisen kylmällä säällä (kuten reilusti alle nollan lämpötiloissa) lämpöpumpulla voi kuitenkin olla vaikeuksia siirtää riittävästi lämpöä, mikä edellyttää PTC-lämmittimen aktivointia lisänä; joten se on viime kädessä edelleen riippuvainen korkea{5}}jännitteestä.
On kuitenkin olemassa poikkeus: ajoneuvot, jotka on varustettu valinnaisella diesel--pohjaisella lämmitysjärjestelmällä-, kuten tietyt hybridit tai mallit, jotka on suunniteltu erityisesti kylmiin ilmastoihin. Nämä järjestelmät polttavat dieseliä jäähdytysnesteen lämmittämiseksi, mikä tarkoittaa, että sulatusprosessi ei käytä korkeajännitteistä{3}}akkua. Sen sijaan pieni 12 V akku käyttää puhaltimen tuuletinta kierrättämään lämmintä ilmaa.
Siksi puhtaasti sähköajoneuvojen, joilla ajamme päivittäin, sulatus perustuu korkean{0}}jännitteen sähköön yli 90 % ajasta. Kuitenkin hybridiajoneuvoissa moottorin jäännöslämpöä voidaan käyttää sulatukseen, kun moottori on käynnissä, mikä tarkoittaa, että korkean{2}}jännitteen sähköä ei käytetä tässä skenaariossa.
