Sähköautoja käytetään pohjoisessa, ja lämmitys on ongelma. Lämmitys- ja matkanopeusalue ovat ristiriitaisia
Suuremmalla lämmitysteholla voidaan saavuttaa hyvä lämmitysvaikutus ja lämmitysteho saavutetaan kuluttamalla sähköenergiaa. Halutus saavuttaa tyydyttävä lämpötila tarkoittaa enemmän sähköenergian kulutusta. Lisäksi sähkölämmityslangan teho on rajoitettu, noin 2-3 kW, mikä ei ole tyydyttävää lämmitykseen. Mutta virrankulutus on todellakin erittäin korkea, kuluttaa 2-3 kWh tunnissa. Sähköajoneuvojen akkukapasiteetti on rajallinen, ja purkautumiskapasiteetti pienenee, kun lämpötila on matala talvella. Otetaan esimerkiksi sähköauto, jonka kapasiteetti on 45 kWh, kapasiteetti laskee myös, kun ympäristön lämpötila laskee talvella:
Kun ulkolämpötila laskee alle -10 ° C, akun purkautumiskapasiteetti on vain noin 70% 25 ° C: sta ja kapasiteetti pienenee 1/3. Tällä hetkellä lämpimän ilman kytkeminen päälle kuluttaa 2-3 kilowattituntia sähköä tunnissa, ja on ymmärrettävää, että matkanopeusalue pienenee puoleen tällä hetkellä. Lämmittimen kytkeminen päälle lisää virrankulutusta, joten jos haluat lämmetä, et voi kytkeä sähköä päälle.
Yllä oleva kuva on dieselpysäköintilämmittimen kaaviokuva. Dieselpolttoainetta ruiskutetaan polttokammioon elektronisen ohjaussuuttimen kautta, ja hehkutulppa sytyttää dieselpolttoaineen. Polttokammion ulkoseinä on varustettu säteilevillä evillä. Palot tuottavat korkean lämpötilan haihduttavat evät ja ilma kuumennetaan. Puhallin puhaltaa kuuman ilman lämmityksen tarkoituksen saavuttamiseksi. Tämän lämmittimen lämpötilaa voidaan säätää ja lämpö on suuri. Kun isoa kuorma-autoa käytetään talvella, matkustamon voidaan sanoa olevan lämmin kuin kevät, mikä on paljon parempi kuin alkuperäisen auton lämpimän ilman vaikutus. Jopa pyjamassa ajaminen ei tunnu kylmältä.
Koska lämmönlähde saadaan polttamalla dieselöljyä, virrankulutus ei ole suuri. Ainoat komponentit, jotka kuluttavat sähköä, ovat öljypumput ja tuulettimet. Virrankulutus on käytön aikana noin 40 wattia, ja virrankulutus on hyvin pieni. Polttoaineenkulutus riippuu lämpötilasta, joka kuluttaa 0,2-0,5 litraa dieseliä tunnissa. Voidaan sanoa, että se soveltuu erittäin hyvin auton lämmitykseen talvella, ja sen virrankulutus on alhainen ja polttoaineenkulutus pieni.
| Teho (w) | 5000 |
| Lämmitysaine | Ilmaa |
| Polttoaine | diesel- |
| Polttoaineenkulutus (l / h) | 0.5 |
| Nimellisjännite (V) | 12/24 |
| Alijännitesuojauksen alaraja (V) | 10.5/21.6 |
| Ylijännitesuojauksen yläraja (V) | 15.5/30 |
| Nimellinen kulutus (W) | 14~29 |
| Käyttölämpötila (℃) | -40~+70 |
| Paino (kg) | 4.5 |
| Koko (mm) | 376*140*150 |
| Sopii ajoneuvoille | mikroajoneuvot, tila-autot, sedanit, kuorma-autot, henkilöautot, farmariautot, tekniset ajoneuvot, maatalouskoneet |
Asennukseen liittyy kuitenkin monia ongelmia. Esimerkiksi diesellämmittimien asentamiseen on tehty muutoksia, ja monille kuorma-autoille on määrätty tästä sakko. Polttoaineen ja dieselpolttoaineen lisäämiseen liittyy myös tiettyjä riskejä. Dieselpoltolämmityksen asentaminen edellyttää myös rungon lävistämistä pakokaasun päästämiseksi auton ulkopuolelle autossa olevien ihmisten hiilidioksidimyrkytyksen välttämiseksi. Useimmissa autoissa dieselmoottori asennetaan vararenkaalle ja kuuma ilma kulkee putkilinjan kautta, mutta on myös tiettyjä turvallisuusriskejä, joten muutoksen on oltava varovainen.
Diesellämmitys on hyvä tapa ratkaista sähköajoneuvojen lämmitysongelmat talvella. Olisi täydellinen, jos valmistaja lämmittää dieselin suoraan ohjaamoon tuotannon aikana! Lämmitysongelma voidaan ratkaista paitsi esilämmitystä myös akun lämmittämiseen. Nykyään akussa on lämmönhallintajärjestelmä jäähdytysnesteellä. Siksi akkua voidaan lämmittää vain lämmittämällä jäähdytysnestettä, ja akun purkautumiskyky palautuu, kun lämpötila nousee. Se ei ainoastaan ratkaise lämmitysongelmia, vaan myös talviakkujen ongelman.
