Dieselmoottorin matalan lämpötilan käynnistys
Alhaisissa lämpötilaolosuhteissa polttoaineen viskositeetin lisääntyminen ei edistä polttoaineen atomisointia ja palamista, voiteluöljyn sujuvuuden heikkeneminen lisää erilaisten liikkuvien osien vastustuskykyä, ja esimerkiksi akun käyttökyvyn väheneminen voi helposti johtaa moottorin käynnistysvaikeuksiin, mekaaniseen kulumiseen, tehon vähentämiseen, polttoaineenkulutuksen kasvuun ja tehon heikkenemiseen. Sen varmistamiseksi, että kaikenlaisia rakennuskoneita voidaan ottaa käyttöön kylmissä olosuhteissa päivittäisen huollon lisäksi, on tarpeen asentaa matalan lämpötilan lisäastointijärjestelmä.
Neljä yleistä matalan lämpötilan käynnistysmenetelmää
(1) Täyttö kylmäsytytysnesteellä
Kylmä käynnistysneste on ylimääräinen käynnistyspolttoaine (joka koostuu eetteristä, matalan haihtuvan pisteen hiilivedyistä ja matalan jäätymispisteen moottoriöljystä lisäaineineen). Matalan jäätymispisteen moottoriöljyn ja lisäaineiden lisäys voi parantaa sylinterin seinämän voiteluolosuhteita käynnistystarkoituksen saavuttamiseksi. Koska eetterillä on parempi volatiliteetti, helppo sytytys ja puristussytytys, sitä enemmän eetterisisältöä, sitä alhaisempi lämpötila dieselmoottori voidaan käynnistää suoraan, mutta mitä karkeampi dieselmoottori toimii käynnistyksen aikana. Siksi, kun käytät kylmäsytytysnestettä, muista täyttää määritetty määrä, enkä koskaan lisää liikaa. Vaikka tällainen käynnistysmenetelmä voi käynnistää moottorin hetkessä, mutta öljyn alhaisen lämpötilan ja korkean viskositeetin vuoksi sylinterin seinässä ei ole paljon öljyä jonkin aikaa käynnistymisen jälkeen, ja voiteluolosuhteet ovat huonot. Moottorin runko tekee mäntäliikettä ja pyörimistä moottorin käydessä. Liikkuvien osien välille muodostuu kuiva kitkaa, mikä lisää osien kulumista; Älä siis lisää kaasua moottorin kylmäkäyntinesteen käynnistymisen jälkeen. Kun valitset tämän aloitusmenetelmän, sinun on valittava aloitusneste, jolla on parempi atomisaatio. ja hallitse injektioaikaa, pistosasentoa ja injektiotilavuutta. Älä myöskään suihkuta käynnistysnestettä suoraan ilmansuodattimen imuportista, jotta se ei vaikuta ilmansuodatinelementin laatuun ja lisää ruiskutettavan nostonesteen määrää, jolloin moottori käy ylinopeutta kylmämoottorin käynnistyessä. Yllä olevan kuvauksen mukaan on suositeltavaa käyttää kylmää nestettä varovaisesti.
(2) Liekin esilämmityksen käynnistys
Liekin esilämmityslaitteen alhainen käyttölämpötila on -40 °C, ja työprosessia ohjataan automaattisesti sähköisesti. Liekin esilämmityksen käynnistyslaite koostuu yleensä elektronisesta ohjaimesta, magneettiventtiilistä, lämpötila-anturista, liekin hehkutulpasta, polttoaineputkesta ja langasta. Laitteen työprosessi on lämmittää hehkutulppa 850-950 °C:seen ja kytkeä sitten käynnistin päälle. Magneettiventtiili avaa öljypiirin automaattisesti ja toimittaa öljyä hehkutulppaan polttoaineputken läpi liekin esilämmitykseen. Kun olet käyttänyt tätä laitetta moottorin käynnistämiseen Öljyn alhaisen lämpötilan ja korkean viskositeetin vuoksi sylinterin seinässä ei ole paljon öljyä jonkin aikaa käynnistymisen jälkeen, ja voiteluolosuhteet ovat huonot. Kun moottori toimii, kehon mäntä- ja pyörivien osien välille muodostuu myös kuiva kitka. Lisää koneen osien kulumista; kitkan aiheuttaman korkean lämpötilan vuoksi kitkapintametalli voidaan sulattaa, mikä voi helposti saada koneen osat tukokseen. Siksi, kun olet käyttänyt liekin esilämmityslaitetta moottorin käynnistämiseen, sinun on myös vältettävä kaasuvipujen käytön lisäämistä, muuten on helppo aiheuttaa sylinterin vetämisonnettomuus.
(3) Kiertävä vedenlämmitysjärjestelmä (kutsutaan myös polttoainelämmittimen lämmitysjärjestelmäksi)
Tämä on äskettäin käyttöön ottanut matalan lämpötilan lisäaskemenetelmä viime vuosina. Tämä alhaisen lämpötilan käynnistysmenetelmä on pumpata moottorilohkon jäähdytyspumppu polttoainelämmittimeen kiinnitetystä vesipumpusta ja kiertyä takaisin moottorilohkoon polttoainelämmittimen lämmittämisen jälkeen. Tällä tavoin moottoria lämmitetään moottorin käynnistämistarkoituksen saavuttamiseksi alhaisissa lämpötiloissa. Polttoainelämmittimen toimintaperiaatteena on, että sähkömoottori 3 ajaa öljypumppua 2 ja palamista tukeva tuuletin lähetetään atomointiaineeseen öljyputken 22 kautta. Atomisoinnin jälkeen palamista tukevan tuulettimen imemä ilma sekoitetaan pääpolttokammioon 8 ja syttyy kuumahehkutulpalla 7. Kun se on palanut kokonaan jälkipolttokammiossa 11, se käännetään takaisin, ja lämpö siirretään vesivaippa-välikerroksen jäähdytysaineeseen vesivaippakerroksen jäähdytyselementti 16: n kautta vesivaippaan sisäseinään. Lämmitetty väliaine on vesipumpun (tai lämpökonvektio) toiminnan alla koko putkistossa Kierrä järjestelmässä lämmityksen tarkoituksen saavuttamiseksi. Poltosta peräisin olevan pakokaasun purkautuu pakoputkesta. Tämän matalan lämpötilan käynnistysmenetelmän koko lämmitysprosessi kestää 30-40 minuuttia, mikä voi lämmittää moottorin rungon lämpötilan noin 40-50 °C: seen. Tällä hetkellä myös moottoriöljyä kuumennetaan, öljyn viskositeetti vähenee ja moottorin voiteluolosuhteet alhaisissa lämpötiloissa paranevat. , jotta moottori käynnistyy sujuvasti. Tällä alhaisen lämpötilan käynnistysmenetelmällä on ilmeisiä etuja ja se parantaa huomattavasti moottorin käynnistystehoa alhaisessa lämpötilassa ja kylmissä olosuhteissa. Se on suositeltavaa.
(4) Muut esilämmitysmenetelmät
Edellä mainittujen esilämmitysmenetelmien lisäksi kuuman veden esilämmitys (kuuman veden ruiskutus kiehumispisteeseen jäähdytysjärjestelmään) höyryn esilämmitysmenetelmä (ylempi höyry tulee jäähdytysjärjestelmään vesisäiliön laskuputkesta putken kautta tai suoraan moottorin jäähdytysvesivaippaan), sähköinen esilämmitysmenetelmä (lämmittimen työntäminen suoraan jäähdytysjärjestelmään tai moottoriöljyyn , tällä menetelmällä on korkea lämpötehokkuus ja se on kätevämpi käyttää) ja muita menetelmiä alhaisen lämpötilan käynnistykseen.
