Sähköauton ilmastointijärjestelmän rakenne ja periaate
Puhtaasti sähköautojen ilmastointijärjestelmä on pohjimmiltaan sama kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvoissa. Se koostuu pääasiassa: kompressorista, lauhduttimesta, höyrystimestä, jäähdytystuulettimesta, paisuntaventtiilistä ja korkea- ja matalapaineputkien lisävarusteista. Erona on se, että uusien energiapuhtaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän ydinkomponentissa kompressorissa ei ole perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen teholähdettä, joten sitä voidaan käyttää vain sähköajoneuvon omalla akulla, joka vaatii lisäkomponenttien lisäämistä kompressoriin. Käyttömoottoria, käyttömoottorin ja kompressorin yhdistelmää, kutsutaan usein kompressoriyhdistelmäksi.
Sähköauton ilmastointijärjestelmän ohjausperiaate:
Ajoneuvon ohjain VCU kerää ilmastointilaitteen AC-kytkinsignaalin, ilmastointilaitteen painekytkimen signaalin, höyrystimen lämpötilasignaalin, tuulen nopeussignaalin ja ympäristön lämpötilasignaalin ja muodostaa laskennan ja käsittelyn kautta ohjaussignaalin, joka välitetään ilmastointilaitteen ohjaimelle CAN-väylä, ja sitä ohjaa ilmastointilaitteen ohjain. Ilmastointikompressorin suurjännitepiiri kytketään päälle ja pois.
Kuinka sähköautojen ilmastointijärjestelmät toimivat
Jäähdytys:
Kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, täyssähköinen ilmastointi- ja jäähdytysjärjestelmä koostuu pääasiassa ES18 sähköisestä vaihtuvataajuisesta kompressorista, lauhduttimesta, nestevarastokuivaimesta, paisuntaputkesta, höyrystimestä ja liitosputkista. Kun jäähdytysjärjestelmä toimii, ilmastointiinvertteri antaa vaihtovirtaa sähköisen vaihtuvataajuisen kompressorin toimimiseksi. Sähköinen vaihtuvataajuinen kompressori imee matalan lämpötilan ja matalapaineisen kaasumaisen kylmäaineen matalapaineputkesta, puristaa sen korkealämpötilaiseksi ja korkeapaineiseksi kaasumaiseksi kylmäaineeksi (puristusprosessi) ja kulkee sitten korkeapaineisen putkiston läpi. Lauhduttimeen tullessaan lauhduttimen jäähdyttämisen jälkeen se muuttuu korkean lämpötilan ja korkean paineen nestemäiseksi kylmäaineeksi (kondensaatioprosessi). Se lähetetään nestevarastokuivaimeen. Kuivauksen ja suodatuksen jälkeen se virtaa paisuntaputkeen korkeapaineputken kautta ja kulkee paisuntaputken pienen reikäosan läpi. virtaus, muuttuu matalalämpötilaiseksi, matalapaineiseksi sumumaiseksi neste/kaasuseokseksi (jäähdytys ja paineenalennus) ja lähetetään höyrystimeen, jossa kylmäaine laajenee, haihtuu, imee suuren määrän lämpöä ja höyrystyy matalalämpötilainen ja matalapaineinen kaasumainen kylmäaine (haihtuminen imee lämpöprosessin), se imetään takaisin sähköiseen vaihtuvataajuiseen kompressoriin kierrätystä varten. Tämän prosessin aikana puhallin puhaltaa jatkuvasti höyrystimen pinnalla olevaa kylmää ilmaa autoon jäähdytyksen tarkoituksen saavuttamiseksi.
Lämmitys:
Kuten kuvasta näkyy, lämmitysjärjestelmä koostuu pääosin lämmitinsäiliöstä, sähköisestä jäähdytysnestepumpusta, PTC-lämmittimestä (positiivinen lämpötilakerroin) ja puhaltimesta. Kun hybridimoottorin jäähdytysnesteen lämpötila on korkeampi kuin määritetty lämpötila, DC-invertteri käyttää sähköistä jäähdytysnestepumppua pumppaamaan moottorin jäähdytysnesteen lämmittimen säiliöön ympäröivän ilman lämmittämiseksi, ja puhallin puhaltaa lämmitetyn kuuman ilman auton sisälle. Jäähdytysneste jäähtyy ja palaa moottoriin jäähdyttimen kautta. Kun hybridimoottorin jäähdytysnesteen lämpötila on määritettyä lämpötilaa alhaisempi, jäähdytysneste ei pysty tarjoamaan tarpeeksi lämpöä tai se ei voi tuottaa lämpöä. Tällä hetkellä PTC-lämmitin lämmittää ilman ja puhallin puhaltaa lämmitetyn kuuman ilman autoon.
