BTMS:n sähkökompressori: "Energian kuljetuskeskus"
ajoneuvojen lämmönhallinnasta
BTMS:ssä sähkökompressorin ydinrooli on ohjata kylmäainekiertoa, mikä tarjoaa akkujärjestelmälle "aktiivisia" ja tehokkaita lämpötilansäätöominaisuuksia. Se päivittää BTMS:n perus "eristyksestä" ja "ilma/nestejäähdytyksestä" "älykkään tarkkaan lämpötilansäätöjärjestelmään", joka pystyy käsittelemään äärimmäisiä olosuhteita.
I. Ydintoiminto: Miksi BTMS tarvitsee sähkökompressorin?
Akut tuottavat valtavia lämpökuormia kahdessa äärimmäisessä tilanteessa, mikä ylittää huomattavasti tavanomaiset lämmönpoistoominaisuudet:
* Tehokas{0}}DC-pikalataus: Sähköenergiaa kaadetaan akkuun erittäin suurilla nopeuksilla, jolloin syntyy suuri määrä lämpöä.
* Korkean-intensiteetin purkautuminen korkeissa-lämpötiloissa, kuten täysi-kuorma mäkikiipeily kesällä tai aggressiivinen ajo.
Tällä hetkellä patterien ja puhaltimien "passiivinen nestejäähdytys" ei yksinään riitä. Kylmäainekierto on otettava käyttöön aktiivisen ja tehokkaan jäähdytyksen aikaansaamiseksi, ja sähkökompressori on tämän syklin voimanlähde.
Samaan aikaan talvella sähkökompressorin lämpöpumpputila on tehokkain tapa lämmittää akkua.
II. Toimintaperiaate: Kuinka se palvelee BTMS:ää? Sähkökompressori palvelee BTMS:ää kahdella avainmoodilla:
Tila 1: Jäähdytystila (tehokas akun jäähdytys)
Tämä on BTMS:n sähkökompressorin klassisin ja keskeisin sovellus.
Puristus ja lämpötilan nousu: Sähkökompressori imee matalan-lämpöisen, matalapaineisen-kylmäainekaasun ja puristaa sen korkean-lämpötilaiseksi, korkeapaineiseksi-kaasuksi.
Kondensoituminen ja lämmön vapautuminen: Korkean{0}}lämpöinen, korkeapaineinen-kaasu virtaa lauhduttimen läpi, jossa se jäähdytetään väkisin ajoneuvon etuosassa olevalla tuulettimella ja tiivistyy keskilämpöiseksi-korkeapaineiseksi-nesteeksi.
Kuristus ja jäähdytys: Nestemäinen kylmäaine virtaa paisuntaventtiilin läpi aiheuttaen nopean paineen ja lämpötilan alenemisen, jolloin siitä tulee matalan{0}}lämpöisen, matalapaineisen-sumun seos.
Haihtuminen ja lämmön imeytyminen (ratkaiseva vaihe): Matala{0}}lämpöinen kylmäaine tulee jäähdyttimeen. Chiller on tärkeä lämmönvaihdin, jossa kylmäaine haihtuu ja imee tehokkaasti ja nopeasti suuren määrän lämpöä akun jäähdytysnesteestä, joka virtaa jäähdyttimen toisella puolella.
Lämmönsiirto valmis: Jäähtynyt akun jäähdytysneste pumpataan sitten takaisin akkuun sähköisellä vesipumpulla akun jäähdyttämiseksi. Jäähdytysaine, joka on absorboinut lämpöä, muuttuu takaisin kaasuksi ja vedetään takaisin sähkökompressoriin, jolloin kierto päättyy.
Yksinkertaisesti sanottuna: Sähkökompressori käyttää kylmäainetta, "varastaen" lämpöä akun jäähdytysnesteestä jäähdyttimessä ja saavuttaa jäähdytystehokkuuden, joka ylittää huomattavasti ilmajäähdytyksen ja tavallisen nestejäähdytyksen.
Tila 2: lämpöpumpun lämmitystila (tehokas akun lämmitys)
Tämä on keskeinen tekniikka talviajomatkan parantamiseksi.
Tilan vaihto: Kylmäaineen virtaussuunta vaihdetaan neli{0}}suuntausventtiilin kautta.
Roolin vaihto: Tässä tilassa sisähaihduttimesta tulee lauhdutin, joka vapauttaa lämpöä, kun taas ulkolauhduttimesta tulee höyrystin, joka imee lämpöä.
Akun lämmitys: Järjestelmä voi priorisoida lämmön jakamisen akulle. Korkean-lämpötilan ja korkeapaineinen-kylmäaine kondensoituu erillisessä akun lämmönvaihtimessa ja vapauttaa lämpöä akun jäähdytysnesteeseen ja esilämmittää näin akun tehokkaasti.
Energiatehokkuusetu: Lämpöpumpun energiatehokkuussuhde on tyypillisesti suurempi kuin 2,5, mikä tarkoittaa, että jokaista kulutettua sähköyksikköä kohden voidaan siirtää 2,5 yksikköä lämpöä, mikä ylittää huomattavasti suoraan sähköä käyttävien PTC-lämmitysjärjestelmien energiatehokkuuden.
