Mihin tekniset lähestymistavat (jäähdytys/lämmitysratkaisut) ovat?BTMS?
1. Ilmajäähdytys (pakotettu-ilmajäähdytys)
Periaate: Tuulettimet ohjaavat matkustamon ilmaa tai ympäröivää ilmaa kennojen pintojen poikki lämmön vaihtamiseksi.
Edut: Yksinkertainen rakenne, alhaiset kustannukset, ei nestevuotojen riskiä, helppo huoltaa.
Haitat: Alhainen lämmönsiirtokerroin, huono lämpötilan tasaisuus; heikko suorituskyky suuren{0}}tehoisen pikalatauksen tai jatkuvan suuren kuormituksen aikana; korkeat melutasot.
Sovellukset: Varhaiset halpa{0}}hybridit ja jotkut A00-luokan mikroautot; Suurin osa käytöstä nykyaikaisissa puhtaasti sähköisissä henkilöautoissa, vaikka niitä käytetään edelleen energian varastointijärjestelmissä.
2. Nestejäähdytys (yleinen nykyisten henkilöautojen)
Käyttää etyleeniglykolin vesiliuosta (jäätymisenestoaine: vesi + etyleeniglykoli) lämmönsiirtoväliaineena, joka vaihtaa lämpöä kennojen kanssa putkiston ja nestejäähdytteisten levyjen (kylmälevyjen) kautta.
Kaksi rakennetyyppiä:
1) Pohjakylmälevy: Suuri-pinta-ala nestejäähdytteinen-levy peittää akun pohjan; kennot kiinnitetään levyyn lämpöä johtavien pehmusteiden avulla (käytetään yleisesti LFP-teräakkujen kanssa).
2) Serpentiini/kerrosten välinen kylmälevy: Kylmälevyt on upotettu solujen väliin (käytetään prismaattisten kolmisolujen tai sylinterimäisten CTC/CTP-kokoonpanojen kanssa).
Edut:Korkea lämmönsiirtotehokkuus, hyvä lämpötilan tasaisuus, tukee korkean{0}}tehon pikalatausta; helppo integroida ajoneuvon lämpöpumppujärjestelmään.
Haitat:Sisältää putkiliitännät (vuodon vaara); suurempi komponenttimäärä ja hinta.
3. Suora jäähdytys/lämmitys (suora kylmäainejäähdytys; kylmäaine virtaa suoraan akun kylmälevyyn ohittaen jäätymisenestosilmukan)
Ilmastoinnin kylmäaine (esim. R744, R134a) virtaa kylmälevyn sisällä, mikä eliminoi jäätymisenestopiirin.
Edut:Nopeampi lämmönsiirto, pienemmät lämmönvaihtohäviöt, korkea energiatehokkuus; käytetään yleisesti lämpöpumppujärjestelmien kanssa korkealaatuisissa{0}}malleissa.
Haitat:Korkea järjestelmäpaine, erittäin tiukat tiivistysvaatimukset, monimutkainen ohjauslogiikka.
4. Lämpöputket / vaiheenvaihtomateriaalit (PCM) (apuliuokset; käytetään harvoin ensisijaisena jäähdytysmenetelmänä)
PCM: Materiaalit, kuten parafiinivaha; imevät lämpöä sulaessaan ja vapauttavat lämpöä jähmettyessään, puskuroivat lämpötilan vaihtelut. Soveltuu alhaisen C-nopeuden skenaarioihin, mutta sillä on rajoitettu lämmönpoistokyky (ei pysty käsittelemään korkean-tehon pikalatausta); käytetään yleensä lisälämpötilan tasaamiseen ja lämmöneristykseen.
Lämpöputket: Tarjoaa erittäin{0}}korkean lämmönjohtavuuden, joka poistaa lämmön nopeasti paikallisista pisteistä. käytetään yleisesti lieriömäisissä kennoissa, energian varastointijärjestelmissä ja joissakin CTP (Cell-to-Pack) -kokoonpanoissa, usein nestejäähdytyksen yhteydessä.
Lämmitysratkaisut
PTC lämmitin(Neste{0}}lämmitys PTC): PTC-elementti asetetaan jäähdytysnestesilmukkaan lämmittämään nestettä, joka sitten lämmittää akun kylmälevyn kautta. tämä on yleisimmin käytetty ratkaisu.
Kalvo-tyyppi PTC / kenno{1}}pinta PTC: Kiinnitetty suoraan kennon pintaan suoraa lämmitystä varten; tarjoaa nopean reagoinnin, mutta vaatii tiukkaa eristyssuunnittelua.
Itse-lämpeneminen (korkea-virtapulssi sisäinen lämmitys): tuottaa lämpöä käyttämällä kennon sisäistä vastusta BMS-ohjauksessa; ei vaadi ylimääräisiä lämmityskomponentteja ja soveltuu äärimmäiseen kylmyyteen, vaikka se asettaa hallintaan liittyviä haasteita ja vaatii suojatoimenpiteitä.
