Elektronisten vesipumppujen toimintaperiaate
Elektroniset vesipumputeroavat perinteisistä mekaanisista hihnavetoisista{0}}vesipumpuista bensiiniajoneuvojen moottoreissa. Ne luottavat sisäänrakennettuun korkea-{2}}-/matalajännitteiseen-DC-moottoriin, joka kiertää ja kuljettaa jäähdytysnestettä itsenäisesti. Ne ovat keskeinen osa nesteensiirtojärjestelmää uusien energiaajoneuvojen vesijäähdytteisessä{5}}lämmönhallintajärjestelmässä, ja niitä käytetään usein yhdessä aiemmin mainitun sähkökompressorin, vesijäähdytyslevyn, jäähdyttimen, lämmönvaihtimen ja PTC-lämmittimen kanssa.
Elektronisten vesipumppujen perustoimintaperiaate
1. Nesteen kuljetuksen mekaaninen periaate (keskipakopumput ovat yleisiä)
Yli 95 % autojen elektronisista vesipumpuista käyttää keskipakorakennetta, jossa juoksupyörä on pääkomponentti:
Moottori käyttää juoksupyörää pyörimään suurella nopeudella ja vetää jäähdytysnestettä juoksupyörän keskelle;
Juoksupyörän siivet kohdistavat nesteeseen keskipakovoimaa, jolloin jäähdytysneste sinkoutuu suurella nopeudella ulos keskustasta kohti pumpun rungon ulkoreunaa, mikä lisää samanaikaisesti painetta ja virtausnopeutta;
Korkeapaineinen-jäähdytysneste kerätään pumpun koteloon ja kuljetetaan ulostulosta erilaisiin lämmönpoisto-/lämmönvaihtokomponentteihin.
Jäähdytetty jäähdytysneste virtaa putkilinjan jäähdytyksen jälkeen takaisin vesipumpun tuloaukkoon muodostaen suljetun -silmukan vesikierron.
Jäähdytysnesteen virtauksen ja vedenpaineen tarkka säätö: Moottorin nopeutta säätämällä jäähdytysnesteen virtausta ja vedenpainetta voidaan säätää tarkasti, jolloin saadaan portaaton virtauksen säätö.
2. Sähkökäytön toimintaperiaate
Koko järjestelmä on integroitu rakenne, joka koostuu hydrauliyksiköstä, käyttömoottorista ja sisäänrakennetusta -käyttöohjaimesta (käyttökortti).
Virtalähdevaihtoehtoja ovat: matala-jännite 12V/24V ja korkea-jännite DC (300-900V, yhteensopiva ajoneuvojen 400V/800V alustojen kanssa).
Ajokortti vastaanottaa LIN/CAN-väylän signaaleja ajoneuvon VCU:lta, BMS:ltä ja MCU:lta ja säätää moottorin nopeutta reaaliajassa{0}}akun lämpötilan, moottorin lämpötilan ja ohjaamon jäähdytysnesteen lämpötilan perusteella.
Yleisin moottorityyppi on harjaton DC-moottori (BLDC), joka eliminoi hiiliharjan kulumisrakenteen verrattuna harjattuihin moottoreihin. Levylevy ohjaa kolmivaiheista staattoria invertteripiirin läpi käyttämällä Hall-efektiantureita suljetun-silmukan nopeudensäätöön.
Siinä on sisäänrakennettu-ylivirta-, ylikuumenemis-, jumisuoja-, kuivakäynti--ja eristysvikasuoja. Epänormaaleista olosuhteista ilmoitetaan ajoneuvon ohjaimelle, ja järjestelmä sammuu itse-suojatakseen.
Sulautettu suojaus
Tarjolla on suoja ylivirtaa, ylikuumenemista, jumiutumista, kuivakäyntiä-ja eristysvikoja vastaan. Epänormaaleista olosuhteista ilmoitetaan ajoneuvon ohjaimelle, ja järjestelmä sammuu itse-suojatakseen. Sähkövesipumpun ja sähkökompressorin synergistinen suhde: Sähkökompressori vastaa lämmönsiirrosta (jäähdytys/lämmitys), kun taas sähköinen vesipumppu vastaa kylmän/lämmön jakamisesta vesipiirissä. Yhdessä lämmönvaihtimen,-vesijäähdytteisen levyn ja venttiilien kanssa ne muodostavat ajoneuvolle täydellisen integroidun lämmönhallintajärjestelmän, joka ohjaa yhdessä akun, moottorin ja ohjaamon lämpötilaa.
