Lyhyt analyysi tekniikasta
johdinohjattu ohjausjärjestelmä
Ohjaustehojärjestelmä voidaan jakaa: mekaaninen hydraulinen ohjaustehostin (HPS), sähköinen hydraulinen ohjaustehostin (EHPS) ja sähköinen ohjaustehostin (EPS).
HPS -hydraulinen ohjaustehostin
HPS: n erityinen työperiaate on: moottori ajaa hydraulipumppua. Kun moottori käynnistetään, hydraulipumppu pystyy ylläpitämään käyttöä. Ohjauspyörän kierto ajaa kolmisuuntaisen ohjausventtiilin aukon ja sulkemisen: Kun ohjauspyörä kääntyy vasemmalle, vasen kaasuventtiili avautuu ja hydrauliöljy virtaa kaasuventtiilin läpi hydraulisylinteriin ajaaksesi pyörän kääntymään vasemmalle, ja sama koskee oikeaa käännöstä. Kun ohjauspyörä ei käänny, hydrauliöljy virtaa takaisin säiliöön keskimmäisen kaasuventtiilin läpi.
Voidaan nähdä, että HPS jatkaa moottorin energian kuluttamista, mikä johtaa polttoaineenkulutuksen lisääntymiseen. Hydraulipumpun lähtöteho muuttuu moottorin nopeuden myötä, joten sen ohjaustehon koko ei ole vakaa.
EHP: n sähköhydraulinen ohjaustehostin
EHPS: n elektronisen hydraulisen ohjausnohjaimen työmekanismi on samanlainen kuin edellä mainitun EHB: n elektroninen hydraulinen jarru. Se korvaa hydraulipumpun virtalähteen moottorista sähkömoottoriin ja tuo vääntömomentin ja ECU: n mekaanisesti ohjatun hydrauliventtiilin korvaamiseksi. Vääntömomentti tunnistaa ohjauspyörästä läpäisevän vääntömomentin. Saatuaan signaalin anturista, ECU säätelee hydrauliventtiilin avaamista ja sulkemista ja moottorin alkua ohjaustehostimen loppuun saattamiseksi.
HPS: ään verrattuna EHP: n moottorin ei tarvitse toimia koko ajan, mikä heikentää moottorin tehoa paljon vähemmän; ja moottorin lähtöteho on vakaampi. Hydraulijärjestelmä voi tuottaa paljon voimaa, joten sitä käytetään enemmän hyötyajoneuvoissa ja raskaissa kuorma -autoissa.
EPS Electric ohjaustehostin
Sähköisen ohjaustehostimen EPS: n periaate on jonkin verran samanlainen kuin edellä mainittu elektroninen mekaaninen jarru. Kun vääntömomentin anturi havaitsee ohjauspyörästä siirretyt vääntömomentin tiedot, se lähettää sen ECU: lle. ECU hallitsee moottorin tulostusmomenttia tietyn algoritmilogiikan mukaisesti ja toimii ohjauspylväässä hidastumisen jälkeen vaihdemekanismin kautta ohjausavun loppuun saattamiseksi.
Tietysti moottorilla ja pelkistimellä voi olla erilaisia järjestelyjä, ja niiden teho voi ajaa ohjauspylvästä tai ajaa ohjausruuvia suoraan, mikä ei vaikuta ymmärryksemme sen periaatteesta.
EMB: n vaikeaan syntymään verrattuna EPS on suositumpi nopeammin. Tällä hetkellä melkein kaikki uudet massatuotanto-autot käyttävät sähköistä ohjaustehostinta. Yksi tärkeistä syistä on, että ohjausjärjestelmän edellyttämä lähtöteho on suhteellisen pieni jarrujärjestelmään verrattuna ja moottoria on helpompi ajaa. Yleisen matkustajaauton ohjausmoottori on välillä 300 ~ 800W.
