Puhtaan sähköajoneuvojen kolmen pääosan analyysi:
Moottori/akku/elektroninen ohjaus
Puhdas sähkö ei tarkoita vain moottorin vaihtamista. Sähköajoneuvoissa on myös kolme pääosaa
Verrattuna tavallisiin diesel- ja bensiinimoottorikuorma -autoihin, ilmeisin ero puhtaan sähköajoneuvojen välillä on, että moottori on erilainen. Puhtaat sähköajoneuvot käyttävät sähkömoottoreita perinteisten diesel-/bensiinimoottorien sijasta ja käyttävät akkupakkauksia polttoaineen sijasta moottorin virran aikaansaamiseksi. Yksi tärkeimmistä komponenteista on elektroninen ohjausjärjestelmä, joka koostuu akun hallintajärjestelmästä ja ohjausjärjestelmästä. Se hallinnoi akkua ja ohjaa akun energian ulostuloa ja säätää moottorin nopeutta jne.
Tällä hetkellä Kiinan yksinkertaisin puhdas sähköinen kuorma -auto on korvata dieselmoottori sähkömoottorilla ja hitsata kiinnike asentaaksesi sähkömoottorin alkuperäiseen moottorin asentoon. Tämä menetelmä on alkeellisin ja yksinkertaisin, ilman mitään ohjausjärjestelmää. Tällaiset puhtaat sähköautot säilyttävät jopa manuaalivaihteet.
Teknologian jatkuvan kehityksen jälkeen puhtaat sähköautot ovat kehittyneet sähkömoottorien yksinkertaisesta ja raa'asta korvaamisesta täydelliseen ohjausjärjestelmään, akkujen hallintajärjestelmiin, sähkömoottoreihin jne. Kypsälle puhdasta sähköautoa varten sitä voidaan kutsua todelliseksi puhdasta sähköautoa vain, jos siinä on kypsät kolme pääosaa (moottori, akku, elektroninen ohjausjärjestelmä).
Puhtaalla sähkökuorma -autolla on korkeat vaatimukset, ja sähkömoottorit ovat keskittyneet
Perinteiset polttomoottorit tarjoavat virtaa muuntamalla kemiallinen energia mekaaniseksi energiaksi, kun taas puhtaat sähköajoneuvot tarjoavat virtaa ajoneuvoille muuttamalla sähköenergiaa mekaaniseksi energiaksi. Perinteisiin dieselmoottoreihin verrattuna puhtailla sähkökuorma -autoilla on korkeammat vaatimukset moottoreille (sähkömoottorit).
1. Sähköajoneuvojen usein käynnistyksen/pysähtymisen, kiihtyvyyden/hidastumisen ja kiipeilyn vaatimusten täyttämiseksi sähkömoottorilla tulisi olla suuri aloitusmomentti, hyvä aloitusteho ja hyvä kiihtyvyys. Vääntömomentti (samanlainen kuin moottorin vääntömomentti) on myös tärkeä kriteeri moottorin laadun mittaamiseksi.
2. Sähköajoneuvomoottoreilla on oltava laaja vakiovoima sähköajoneuvojen nopean ajamisen tarpeiden tyydyttämiseksi.
3. Ajoprosessin aikana kuljettaja säätää sähköajoneuvon ajoa ja vastaavaa käyttövoimaa milloin tahansa. Tällä hetkellä sähköajoneuvomoottorilla tulisi olla laaja valikoima nopeussäätelyominaisuuksia, joilla on suuri vääntömomentti alhaisella nopeudella ja suurella teholla suurella nopeudella, ajamistarpeiden tyydyttämiseksi.
4. Jatkuvan ajo -mittarilukeman lisäämiseksi yhden varauksen jälkeen on yleensä saatavana 85–93%: n tehokkuus tyypillisellä ajojaksolla. Tällä hetkellä sähköajoneuvomoottorilla tulisi olla hyvät tehokkuusominaisuudet ja saada paras tehokkuus laajalla nopeudella/vääntömomentilla tehokkuuden parantamiseksi.
5. Jotta ajoneuvon rahtitilaa ei tarvitse käyttää ja lisätä omaa painoa, sähköajoneuvon moottorin on oltava mahdollisimman pieni ja mahdollisimman kevyt.
6. Jos ajoneuvon on tarkoitus toimia pitkään ankarassa ympäristössä, jolla on alhainen melu käytön aikana ja kätevä huolto, sähköajoneuvomoottorilla tulisi olla hyvä luotettavuus, lämpötilankestävyys ja kosteudenkestävyys.
● Moottoreita on monen tyyppisiä ja pysyviä magneettejasynkroniset moottoritottaa huomioon enemmistö
Moottorit on jaettu tasavirtamoottoreihin, asynkronisiin moottoreihin, pysyviin magneettironoottoreihin, kytkettyihin vastahakoisuusmoottoreihin jne. Näillä moottoreilla on ominaisuudet. Tällä hetkellä puhtaissa sähkökuorma -autoissa eniten käytetään pysyviä magneetti -synkronisia moottoreita. Muun tyyppisiin moottoreihin verrattuna pysyvällä magneetti -synkronisilla moottoreilla on korkea hyötysuhde ja korkea spesifinen teho, mutta pysyvien magneetti -synkronisten moottorien ohjausjärjestelmä on suhteellisen monimutkainen ja kustannukset ovat suhteellisen korkeat. Joillakin pienillä puhtailla sähköautoyrityksillä ei tällä hetkellä ole omaa pysyvää magneetti -synkronista moottoritekniikkaa.
