Katsaus autojen elektronisten vesipumppujen toimintaperiaatteeseen
Elektronisen vesipumpun toimintaperiaatteen päätehtävänä on jäähdyttää turbiiniakselin öljy väkisin liekin jälkeen. Turbiinien voitelu- ja jäähdytysjärjestelmä. Turbiiniakselin ulkokuilu on öljyn peitossa. Koska öljyn tuloaukko on paljon suurempi kuin öljynpoistoaukko, turbiiniakselin ja kotelon väliin muodostuu öljykalvo öljynpaineen avulla turbiinin voitelemiseksi. Akseli ja ota pois osa turbiinin lämmöstä (öljyn viemä lämpö häviää lopulta öljypannun ja öljynjäähdyttimen läpi); öljyn kanssa kosketuksiin yttyvän turbiinikotelon ulkokuori kääritään jäähdytysvedellä, myös imuaukon vuoksi Vedenpoistoaukko on paljon suurempi kuin vedenpoistoaukko, ja myös kuorien välissä olevaan jäähdytysvedeseen kohdistuu tietty paine, mutta paine on pääasiassa sen varmistaminen, että jäähdytysvesi pitää hyvän kosketuksen kuoreen ja varmistaa riittävän jäähdytysvaikutuksen. Miksi jäähdyttää pyörrettä: Koska turbiinien terien pyöriminen syntyy pakokaasun vaikutuksesta moottorin toimimisen jälkeen, pakokaasun lämmön lisäksi osa pakokaasun kineettistä energiaa muunnetaan myös lämmöksi turbiinin lapojen törmäysprosessin aikana, joten turbiini kuumenee erittäin kuumaksi (äärimmäisissä tapauksissa , se voi olla yli 700 °C. Tällä hetkellä koko turbiinin runko on punainen, aivan kuten polttavat punaiset briketit.
Normaalioloissa, jos olet juuri lopettanut ajon suurella nopeudella, pysäköi auto välittömästi pimeään paikkaan, näet, että turbiini on punertava. ), jos turbiiniakselia ei voida jäähdyttää ajoissa, öljy ohenee erittäin ohueksi korkean lämpötilan vuoksi, eikä turbiiniakselin voitelun varmistamiseksi voida vahvistaa riittävää öljykalvoa. Lisäksi korkean lämpötilan vuoksi öljy hapettuu ja heikkenee helposti (vakavasti heikentynyt moottoriöljy on kuin kädessä sulanut suklaa), mikä aiheuttaa lopulta moottorin koko voitelujärjestelmän vian ilkeät seuraukset. Siksi turbiiniakselin pakotettu jäähdytys on välttämätöntä. Kun ajoneuvo on liikkeessä, moottorin vesipumppu tuottaa riittävän jäähdytysvedenkierron. Kun ajoneuvo on sammunut, koska turbiinin terät jatkavat pyörimistään inertian vuoksi, pieni määrä öljyä on varastoitava turbiiniakselin laakerialueelle päiväkirjan kulumisen välttämiseksi, joten elektroninen vesipumppu toimii jonkin aikaa riittävän jäähdytysveden tarjoamiseksi Sitä käytetään turbiiniakselin öljyn jäähdyttämiseen, jotta vältetään öljyn huononeminen täällä turbiinin ylikuumenemisen vuoksi ja moottorin vaurioitumisesta. ) Kaikki moottorit on järjestetty vaakatasoon, ja niiden turbiinit sijaitsevat moottorin ja moottoritilan takalaipion välissä. Muihin pitkittäissuuntaisesti järjestettyihin malleihin verrattuna virtaavalla ilmalla on niihin köyhempi lämmönhukkavaikutus. Siksi elektronista vesipumppua käytetään moottorin jäähdytyselementtinä. Lisäsuoja on myös erittäin hyödyllinen.
Teoriassa ajoneuvon ei siis tarvitse olla hieman tyhjäkäynnillä auttaakseen turbiinia jäähtymään ennen pysähtymistä, mutta elektronisen vesipumpun käyttöaikaa ei ole vahvistettu, ja sen ohjausstrategia on hyvin monimutkainen: ecu perustuu veden lämpötilaan, ympäristön lämpötilaan, moottorin kuormaan ennen pysähdystä jne. Useat tekijät laskevat sopivan ajan sen kohtuullisen toiminnan hallintaan. Tulos ei ainoastaan vähennä korkean lämpötilan vaikutusta öljyyn, vaan on myös erittäin hyödyllinen akun käyttöiän pidentämiseksi. Edellä on analyysi vesipumpun periaatteesta.
