Hajautettu jäähdytysjärjestelmä puhtaaseen sähköautoon
Koska tehoakkujen, käyttömoottoreiden ja moottorisäätimien sopivat lämpötilat ovat epäyhtenäiset, hajautetun jäähdytysjärjestelmän käytöllä voidaan ohjata kohteita tarkemmin ja saada aikaan parempia jäähdytysvaikutuksia. Testipenkki koostuu pääasiassa voimansiirtomoduulista, nestevirtauslämmönvaihtomoduulista, lataus- ja purkumoduulista, pöytäohjausmoduulista ja tiedonkeruumoduulista. Isäntätietokone lähettää CAN-signaaleja BMS:lle ja MCU:lle simuloidun VCU:n kautta ohjatakseen moottoria käymään kohdetilassa. Tärkeimmät lämmönlähteet ovat tehoakut, käyttömoottorit ja moottoriohjaimet.
Akun sisällä on 12 lämpötilan mittauspistettä, yksi käyttömoottorille ja yksi moottorin ohjaimelle. Nämä tiedot luetaan CAN-protokollan kautta.
Hajautetun jäähdytysjärjestelmän peruskomponentit
Ennen puhtaan sähköajoneuvojen jäähdytysjärjestelmän ohjausmenetelmän tutkimista on tarpeen analysoida yksityiskohtaisesti puhtaiden sähköajoneuvojen jäähdytysjärjestelmä. Nestejäähdytystä käytetään tehoakuissa ja toista nestejäähdytyspiiriä moottoreille ja moottorisäätimille. Ottaen huomioon, että moottorin sopiva käyttölämpötila on korkeampi kuin moottoriohjaimen, jäähdytysneste virtaa ensin moottoriohjaimen ja sitten käyttömoottorin läpi. Ajoneuvon ohjain ohjaa kahden erillisen jäähdytysjärjestelmän kahta vesipumppua ja kahta tuuletinta akun ja moottorin jäähdytyspiirien kerättyjen tulo- ja ulostulolämpötila-arvojen mukaisesti.
Hajautettu jäähdytysjärjestelmä käyttää itsenäistä pienjännitevirtalähdettä ja koostuu pääasiassa vakiolämpötilaisesta vesisäiliöstä, virtausmittarista, harjattomasta DC-vesipumpusta, ilma-nestejäähdyttimestä, portaattomasta jäähdytystuulettimesta ja erilaisista putkiventtiileistä. Harjattoman vesipumpun ja harjattoman tuulettimen valinnassa tärkeintä on, että vesipumpun ja tuulettimen tehoa voidaan säätää jäähdytysjärjestelmän tilan mukaan, mikä vähentää jäähdytysjärjestelmän energiankulutusta.
