Akun lämmönhallintajärjestelmän optimointi alhaisissa lämpötiloissa
Perinteisten energialähteiden kestävyyden ja lisääntyvän ympäristön saastumisen vuoksi hallitukset ja autonvalmistajat eri maissa ovat nopeuttaneet siirtymistä uusiin energiaajoneuvoihin keskittyen pääasiassa puhtaalla sähköllä toimivien sähköajoneuvojen kehityksen edistämiseen. Sähköajoneuvojen markkinaosuuden kasvaessa edelleen, tehoakut ja älykäs ohjaus ovat tulossa sähköajoneuvojen teknologiseksi kehitystrendiksi. Parempaa ratkaisua ei löytynyt. Perinteisistä bensiiniautoista poiketen sähköautot eivät voi käyttää hukkalämpöä ohjaamon ja akun lämmittämiseen. Siksi sähköajoneuvoissa kaikki lämmitystoiminnot on suoritettava lämmityksellä ja energialähteillä. Siksi ajoneuvon jäljellä olevan energian käytön parantaminen tulee sähköiseksi. Suuri ongelma autojen lämmönhallintajärjestelmissä.
Sähköajoneuvon lämmönhallintajärjestelmä säätelee ajoneuvon kunkin osan lämpötilaa säätelemällä lämpövirtausta, mukaan lukien pääasiassa ajoneuvon moottorin, akun ja ohjaamon lämpötilan säätö. Akkujärjestelmässä ja ohjaamossa on harkittava kylmän ja lämmön kaksisuuntaista säätöä, kun taas moottorijärjestelmässä on otettava huomioon vain lämmönpoisto. Suurin osa sähköajoneuvojen varhaisista lämmönhallintajärjestelmistä oli ilmajäähdytteisiä lämmönpoistojärjestelmiä. Tämän tyyppinen lämmönhallintajärjestelmä otti ohjaamon lämpötilan säädön järjestelmän pääasiallisena suunnittelutavoitteena, ja harvoin harkittiin moottorin ja akun lämpötilan säätöä, mikä tuhlaa kolmen sähköjärjestelmän tehoa käytön aikana. sisään syntyvää lämpöä. Moottorin ja akun tehon kasvaessa ilmajäähdytteinen lämmönpoistojärjestelmä ei enää pysty täyttämään ajoneuvon peruslämmönhallintatarpeita, ja lämmönhallintajärjestelmä on siirtynyt nestejäähdytyksen aikakauteen. Nestejäähdytysjärjestelmä ei ainoastaan paranna lämmönpoistotehokkuutta, vaan myös lisää akun eristysjärjestelmää. Venttiilin runkoa ohjaamalla nestejäähdytysjärjestelmä ei voi vain aktiivisesti ohjata lämmön suuntaa, vaan myös hyödyntää täysimääräisesti ajoneuvon sisällä olevaa energiaa.
Akun ja ohjaamon lämmitys on jaettu pääasiassa kolmeen lämmitystapaan: lämpötilakerroin (PTC) termistorilämmitys, sähkölämmityskalvolämmitys ja lämpöpumppulämmitys. Sähköajoneuvojen akun kemiallisista ominaisuuksista johtuen tulee ongelmia, kuten kylmän auton tehohäviö, lyhyt matkamatka ja alentunut latausteho alhaisissa lämpötiloissa. Sen varmistamiseksi, että sähköautot voivat saavuttaa sopivat työolosuhteet erilaisissa ääriolosuhteissa. Käyttötarpeiden täyttämiseksi akun lämmönhallintajärjestelmää on parannettava ja optimoitava alhaisiin lämpötiloihin.
