Akun rakenne ja toimintaperiaate
lämmönhallintajärjestelmä
Ei-itsenäinen yksikkömuoto
Kuva 3 on tyypillinen ei-riippumaton yksikköakun lämmönhallintajärjestelmän koostumuskaavio. Niistä: höyrystin 1 on ilmastointijärjestelmän höyrystin, jota käytetään matkustamon ilman jäähdyttämiseen; höyrystin 2 on vesijäähdytysyksikön höyrystin, jossa jäähdytysvesi ja kylmäaine täydentävät lämmönvaihdon ja akku jäähdytetään alentamalla pakkasnesteen lämpötilaa. Kaksi höyrystinkokoonpanoa ovat rinnakkain, ja niillä on yhteinen kompressorit, lauhduttimet, kuivauspullot ja muut komponentit. Kahden kylmäaineen kiertoa ohjataan solenoidiventtiileillä 1 ja 2, ja kahden kylmäaineen virtausta säädetään paisuntaventtiileillä 1 ja 2. Kun akkua on lämmitettävä, solenoidiventtiili 2 suljetaan, vesipumppu ja PTC-sähköinen nestelämmitin alkavat toimia, ja pakkasneste lämmitetään PTC:llä ja lähetetään akun sisäiseen lämmönvaihtimeen akun lämmittämiseksi. Itsekiertotilassa solenoidiventtiili 2 on kiinni, PTC-sähköinen nestelämmitin lakkaa toimimasta, vesipumppu käy ja vesipiiri toimii itsekiertävästi liiallisten lämpötilaerojen välttämiseksi akun sisällä.
Epäitsenäiset yksiköt eivät vaadi erillistä jäähdytysjärjestelmää, mikä voi vähentää lämmönhallintalaitteiden kustannuksia. Koska ei-itsenäisen yksikön on kuitenkin ohjattava osa kylmäaineesta ilmastointijärjestelmästä, sillä on väistämättä tietty vaikutus matkustajatilan jäähdytysvaikutukseen ja se myös lisää ilmastointijärjestelmän kuormitusta; lisäksi ilmastointilaitteen pitkät korkea- ja matalapaineputket ilmastointijärjestelmästä akun vesijäähdytysyksikköön eivät edistä ilmastointijärjestelmän energiatehokkuussuhteen parantamista; lopuksi väylän ilmastointilaitteen lauhdutin- ja höyrystinkokoonpano on yleensä järjestetty katolle, mikä rajoittaa akun lämmönhallintalaitteiston asennusasentoa. Esimerkiksi kun akku on sijoitettu pohjaan, on vaikeaa liittää korkea- ja pienjänniteputkia akun vesijäähdytysyksikön ja ilmastointijärjestelmän välille.
Itse asiassa linja-autoyhtiöille jokaisen mallin ilmastointilaitteen valmistaja ja malli eivät ole kiinteitä, mikä vaikeuttaa vesijäähdytysyksikön ja ilmastointilaitteen yhteensovittamista, mikä on myös tärkeä tekijä, joka rajoittaa ei-ilmastointilaitteen käyttöä. itsenäisiä yksiköitä. Lisäksi ei-itsenäisen yksikön jäähdytysteho on suhteellisen suuri ja se soveltuu yleensä yli 6 kW:n tilaisuuksiin. Koska ei-riippumattoman yksikön akun lämmönhallintajärjestelmällä varustettu väylä on ristiriidassa koko ajoneuvon jäähdytystarpeen kanssa, ohjauslogiikka on suhteellisen monimutkainen, mikä sopii puhtaasti sähköbusseihin, joissa on pikalatausakut ja korkea akun latausaste. purkamisnopeudet.
