Lämpöpumpputeknologian sovellus
Varsinaisessa käytössä sähköajoneuvoilla on suuri lämmitysenergian tarve talvella. Termodynaamisesti katsottuna PTC-lämmityksen COP on aina alle 1, mikä tekee PTC-lämmityksen virrankulutuksesta korkean ja energian käyttöasteen alhaisen, mikä rajoittaa vakavasti sähköajoneuvoja. kilometrimäärä. Lämpöpumpputekniikka käyttää höyryn puristussykliä hyödyntämään ympäristön matalalaatuista lämpöä, ja teoreettinen COP lämmityksen aikana on suurempi kuin 1. Siksi lämpöpumppujärjestelmän käyttö PTC:n sijaan voi lisätä lämmitettävien sähköajoneuvojen ajomatkaa. ehdot. Tehoakun kapasiteetin ja tehon edelleen parantuessa myös lämpökuorma tehoakun toiminnan aikana kasvaa vähitellen.
Perinteinen ilmajäähdytysrakenne ei pysty täyttämään tehoakun lämpötilansäätövaatimuksia. Siksi nestejäähdytyksestä on tullut tärkein menetelmä akun lämpötilan säätöön. Lisäksi, koska ihmiskehon tarvitsema mukava lämpötila on samanlainen kuin lämpötila, jossa akku toimii normaalisti, matkustamon ja sähköakun jäähdytysvaatimukset voidaan täyttää kytkemällä lämmönvaihtimet rinnan matkustamon lämpöpumppuun. järjestelmä. Lämmönvaihdin ja toisiojäähdytys ottavat epäsuorasti pois tehoakun lämpöä ja sähköajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän integrointiastetta on parannettu. Vaikka integrointiastetta on parannettu, lämmönhallintajärjestelmä integroi tässä vaiheessa vain akun ja matkustamon jäähdytyksen, eikä akun ja moottorin hukkalämpöä ole hyödynnetty tehokkaasti.
