Uuden energian ajoneuvojen jäähdytysjärjestelmän käyttöönotto
Jäähdytysjärjestelmän esittely
Jäähdytyksen ydin on lämmönsiirto. Lämmönsiirtotapaa on kolme: lämmönjohtavuus, lämmön konvektio ja lämpösäteily. Ja tapa, jolla auton jäähdytysjärjestelmä säteilee lämpöä, on lämmönjohtavuutta.
Johto: esineen epätasaisessa kuumennuksessa esineen molekyylien korkeasta lämpötilasta tuleva lämpö siirtyy vähitellen matalan lämpötilan ilmiöön, joka tunnetaan lämmönjohtavuutena. Tällä tavalla lämmönvaihto jatkuu, kunnes koko kehon lämpötila on sama. Johtumista voi tapahtua kiinteiden aineiden, nesteiden ja kaasujen välillä, ja se on saatava aikaan saattamalla esineet kosketuksiin toistensa kanssa.
Lämmönsiirtoväliaineesta riippuen jäähdytysjärjestelmä voidaan jakaa kolmeen luokkaan:
Luokiteltu jäähdytysväliaineen mukaan:
Vesijäähdytysjärjestelmä: lämmönjohtava väliaine on jäähdytysneste
Ilmanjäähdytysjärjestelmä: lämmönjohtava väliaine on ilma
Suorajäähdytysjärjestelmä: lämmönjohtava väliaine on kylmäaine
Siitä lähtien kun KARRH Benz keksi ensimmäisen auton vuonna 1886, riippumatta siitä, millaista autoa kehitettiin, olipa sen voimanlähde minkälainen tahansa, ellei perpetual motion -moottoria ole todella keksitty, muuten auton täytyy tarvita jäähdytysjärjestelmää, joka on tärkeä osa auton voimansiirtoa ja vastaa polttoainemoottorin lämpötilan hallinnasta sen varmistamiseksi, että se toimii sopivalla lämpötila-alueella. Vaikuttaa merkittävästi auton tehoon, taloudellisuuteen ja luotettavuuteen. Vuoden 1910 jälkeen öljymoottoreita käytettiin laajalti autoissa, mukaan lukien pieni määrä nestekaasu- tai maakaasumoottoreita, kun taas useimmissa perinteisissä dieselajoneuvoissa käytettiin vesijäähdytysjärjestelmää.
Polttomoottoriajoneuvojen vesijäähdytysjärjestelmään kuuluu yleensä jäähdytysmoottorin vesivaippa, jäähdytin, vesipumppu, tuuletin, tuulisuoja, termostaatti ja apuvesisäiliö jne., jäähdytysnestettä käytetään koko järjestelmän työväliaineena. Teknisen lämpöfysiikan perusperiaatteiden pohjalta jäähdytys-, ahdettu välijäähdytys- ja ilmastointijärjestelmiä voidaan käsitellä myös yhtenäisesti, kun nykyaikaista lämmönhallinnan teoriaa ja työkaluja sovelletaan tutkimukseen ja analysointiin. Mukana olevat komponentit laajennetaan välijäähdyttimiin, lämpimän ilman lämmönvaihtimiin ja lauhduttimiin.
Uusi polttoaine (kuten maakaasu, nestekaasu) uuden energia-ajoneuvon jäähdytysjärjestelmässä ja perinteisissä ajoneuvoissa ei eroa toisistaan, mutta sähköajoneuvojen ilmaantumisen myötä sähköajoneuvojen jäähdytysjärjestelmiä vaikeuttavat entisestään tarve jäähdyttää tehokomponentteja, kuten esim. akut, moottorit, moottorin ohjain ja laturit.
Sähkökäyttöiset jäähdytysjärjestelmät ovat yleensä samanlaisia kuin tavanomaiset autot, koska voimalaitteiden, kuten moottoreiden, elektronisten säätimien ja laturien, käyttölämpötilan yläraja on korkeampi kuin ympäristön lämpötila, joten lämpöä voi päästä suoraan ympäröivään ilmakehään, järjestelmä sisältää yleensä osia, kuten moottorin/elektronisen vesivaipan, laturin vesivaipan, jäähdyttimen, elektronisen vesipumpun, elektronisen tuulettimen ja paisuntasäiliön vesisäiliön jne.
akun jäähdytysjärjestelmä on uusi lisä perinteiseen sähköajoneuvoon, koska lämpötilalla on suuri vaikutus akun suorituskykyyn, joten akun lämmönhallinta on aina ollut kuuma kysymys päämoottoritehtaan ja akun tutkimuksessa tehdas sähköajoneuvoteollisuuden nousun jälkeen, tällä hetkellä markkinoilla on 4 erilaista akun jäähdytysmenetelmää: mukaan lukien vesijäähdytysjärjestelmä (Tesla), ilmajäähdytysjärjestelmä (Kia Soul) suorajäähdytysjärjestelmä (BMWI3) ja vaiheenvaihtojäähdytys (uusi materiaali). Kun sähköajoneuvojen valikoima pidentyy ja polkupyörän akun kokonaisteho kasvaa, yhä useammat ajoneuvot ottavat käyttöön vesijäähdytysjärjestelmiä turvallisuus- ja taloudellisuussyistä, kuten lämpöpumppu-ilmastointitekniikka olla kypsempi, silloin suorajäähdytysmenetelmää käytetään laajemmin.