Johdatus autojen lämmönhallintaosaamiseen
Auto on monimutkainen teollisuustuote, joka koostuu useista osista ja kokoonpanoista, ja jokaisen osan käyttölämpötila ja materiaalitoleranssilämpötila ovat erilaiset. Vain varmistamalla, että ne toimivat sopivassa lämpötilassa, voidaan taata auton turvallinen, tehokas ja vakaa toiminta. Autojen lämmönhallintajärjestelmä perustuu järjestelmään ja koko ajoneuvoon, ja se koordinoi koko ajoneuvon lämpöä ja ympäristön lämpöä, jotta jokainen komponentti toimii optimaalisella lämpötila-alueella.
Perinteiseen autojen lämmönhallintaan kuuluu pääasiassa moottorin ja vaihteiston jäähdytys sekä ilmastointijärjestelmän lämmönhallinta.
Uusi energiaajoneuvojen lämmönhallinta sisältää moottorin ja elektronisen ohjausjärjestelmän lämmönhallinnan, akkujärjestelmän lämmönhallinnan ja matkustamon ilmastoinnin lämmönhallinnan.
Lämmönhallintajärjestelmä
1. Polttoaineajoneuvojen ja sähköajoneuvojen välinen ero
Sähköistyksen myötä koko ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmä on kokenut suuria muutoksia. Uudet energiaajoneuvot ilman lämpömoottoreita vaativat lisälämmöntuotantolaitteita koko järjestelmän tehokkaan toiminnan ylläpitämiseksi. Akkujen korkean lämpötilan herkkyys lisää uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan monimutkaisuutta ja hienostuneisuutta. Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallinnan ja polttoainekäyttöisten ajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmän välillä on edelleen suuri ero.
1. Perinteiset ajoneuvot käyttävät moottorin keuhkojen lämpöä matkustamon lämmittämiseen, ja uudet energiaajoneuvot tarvitsevat lämmityslaitteita lämmön tuottamiseksi.
Perinteiset polttomoottoriajoneuvot käyttävät moottorin tuottamaa hukkalämpöä, säätävät sen sopivaan lämpötilaan lämmittimen ytimen kautta ja puhaltavat sen ohjaamoon puhaltimen kautta matkustamon lämmittämisen tarkoituksen saavuttamiseksi.
Koska uusissa energiaajoneuvoissa ei ole polttomoottorin tuottamaa lämpöä, ne voivat saada lisälämpöä järjestelmän ulkopuolelta vain PTC-vastuslämmityksen tai lämpöpumppuilmastoinnin avulla matkustamon lämmittämiseksi.
2. Perinteisten autojen sähköjärjestelmien lämmönhallinta on pääasiassa jäähdytystä, ja tehoakkua on jäähdytettävä ja lämmitettävä.
Perinteisten polttomoottoriajoneuvojen moottorin ja vaihteiston käytyä suurella nopeudella syntyy suuri määrä hukkalämpöä, joka on poistettava ajoissa mekanismin tehokkaan ja vakaan toiminnan varmistamiseksi. Siksi perinteinen autojen voimajärjestelmä on pääasiassa lämmönpoistoa.
Uusien energia-ajoneuvojen akkujen suorituskyky on herkkä lämpötilalle. Akun suorituskyky on paras 15-35 asteessa. Siksi tehoakun lämmönhallintajärjestelmän on aina säädettävä akun lämpötilaa sopivalla lämpötila-alueella akun suorituskyvyn maksimoimiseksi.
Polttoaineajoneuvoihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmässä on enemmän komponentteja ja se on monimutkaisempi. Tärkeimmät muutokset on tiivistetty seuraavasti:
Muutos 1: Komponenttien monipuolistaminen, sähköosien lisäys ja useita uusia osia, kuten sähkökompressorit, PTC-lämmittimet, sähkömagneettiset paisuntaventtiilit, akkuveden jäähdytyslevyt, sähkömagneettiset suunnanvaihtoventtiilit jne.
Muutos 2: Monimutkainen järjestelmä, parannettu lämmönhallintajärjestely. PTC-lämmitys- ja lämpöpumppujärjestelmät johdetaan lämmityksen aikana. Kolmesähköinen lämmönhallintajärjestelmä on puhdas uusi järjestelmä, jonka on katettava koko alusta.
Muutos 3: Hienostunut lämpötilansäätö, korkeammat vaatimukset ohjelmistoille ja laitteistoille. Kolmisähköinen järjestelmä on herkempi lämpötilalle kuin moottori. Laitteistotasolla: suuri määrä P/T-antureita on otettava käyttöön; ohjelmistotasolla: segmentoitujen skenaarioiden ja älykkäiden tilojen tavoittelua on lisättävä.