Uusi energiaajoneuvon ilmastointijärjestelmä
Uusien energiaajoneuvojen ja perinteisten ajoneuvojen järjestelmien koostumuksessa on eroja, ja erityyppisillä uusilla energiaajoneuvoilla on erilaiset ominaisuudet. Puhtaasti sähköautoissa ei ole moottoria ilmastointikompressorin voimanlähteenä, eikä moottorin hukkalämpöä voida käyttää lämmitys- ja sulatusvaikutusten aikaansaamiseen. Hybridiajoneuvoissa moottoria ei voida missään vaiheessa käyttää jäähdytyksen ja puristuksen voimanlähteenä tai lämmönlähteenä lämmitykseen sen ohjausstrategian vuoksi. Siksi näiden kahden ilmastointijärjestelmät eivät ole täsmälleen samat.
Periaatteessa uusien energiaajoneuvojen ilmastointijärjestelmä on periaatteessa sama kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen ilmastointijärjestelmä. Ero näkyy pääasiassa ilmastointikompressorin ajotavassa ja lämpimän ilman lähteessä. Uusissa energiaajoneuvoissa käytetään tällä hetkellä yleisesti jäähdytykseen sähköisiä kompressoreita, ja korkeajännitteiset sähköiset ilmastointikompressorit toimivat tehoakuilla. Sähköautojen lämmittimet käyttävät yleensä sähkölämmitystä. On olemassa kaksi sähkölämmitysmenetelmää: toinen on jäähdytysnesteen lämmittäminen ja sen kierrättäminen lämmön tuottamiseksi kuumavesisäiliöön (tällä hetkellä valtavirta); toinen on höyrystimen lämmittäminen suoraan höyrystimen kautta. Ilma saavuttaa lämpimän ilman. Vahvissa hybridiajoneuvoissa lämpimän ilman lähde käyttää moottorin jäähdytysnestettä lämmönlähteenä, kun moottori on käynnissä; EV-tilassa sähköisesti lämmitettyä PTC:tä käytetään yleensä lämmönlähteenä.
Uusien energiaajoneuvojen ilmastointijärjestelmissä käytetään yleensä sähköisiä ilmastointikompressoreita jäähdytykseen. Jäähdytysperiaate on sama kuin perinteisessä ajoneuvon ilmastointijärjestelmässä, jota ei tässä kuvata. On syytä mainita, että monien mallien suurjänniteakkujen jäähdytys poistaa nyt myös lämpöä ilmastointiputkien kautta.
Lämmitys on monimutkaisempi ja kriittisempi uusille energia-ajoneuvoille, koska polttoaineajoneuvojen ilmastointijärjestelmän lämpimän ilman lämmönlähteenä on pääasiassa moottorin jäähdytysneste, joka ei kuluta lähes lainkaan tehoa, on suhteellisen yksinkertainen ja erittäin tehokas. Mutta se on hankalampi uusille energiaajoneuvoille, joten yleensä asennetaan ylimääräinen PTC-lämmitin täydentämään lämmitystoimintoa. PTC-lämmitin voidaan yksinkertaisesti ymmärtää suureksi vastukseksi. Kun virta kulkee Q=I2R:n läpi, syntyy lämpöä. Ongelmana on, että lämpöhyötysuhde on alhainen ja energiankulutus suuri. Äärimmäisissä tapauksissa talvella sähköilmastointilaitteen käyttämä teho on puolet ajoneuvon matkamatkasta. Siksi monet kuljettajat eivät uskalla kytkeä ilmastointilaitetta päälle talvella, minkä vuoksi uusien energia-ajoneuvojen on tuotava talvella lämpimiä vauvoja mukanaan. Mitä kannattaa odottaa, on se, että lämpöpumppuilmastointilaitteet herättävät yhä enemmän huomiota korkean lämmitystehonsa ansiosta. Tällä hetkellä suuret OEM-valmistajat tekevät aktiivisesti asiaankuuluvaa tutkimusta ja kehitystä, ja pienessä osassa massatuotetuista malleista on jo lämpöpumppuilmastointilaitteet.