Sen rakenne ja toimintaperiaate
akun lämmönhallintajärjestelmä
Olipa talvi tai kesä, akun normaali käyttölämpötila on 25 astetta ±5 astetta. Talvella se on lämmitettävä akun lämmönhallintalaitteilla, ja lämmityksen veden tavoitelämpötila on 25 astetta ±5 astetta; kesällä se on jäähdytettävä akun lämmönhallintalaitteistolla ja jäähdytysveden tavoitelämpötila on myös 25 astetta ±5 astetta. Seuraavassa esitellään kolmen tyyppisiä nestejäähdytteisiä (lämmitettyjä) akkujen lämmönhallintajärjestelmiä, joita käytetään yleisesti linja-autoissa. Nämä kolme akun lämmönhallintatyyppiä ovat kaikki integroituja lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmiä. Puhtaiden sähköbussien käytön ja ympäristön lämpötilavaatimusten mukaan, kun järjestelmä on jäähdytettävä, pakkasneste jäähdytetään suoraan akun lämmönhallintajärjestelmän lämmönvaihtimella; kun järjestelmää on lämmitettävä, akun lämmönhallintajärjestelmään sarjaan kytketty PTC-nestelämmitin lämmittää pakkasnesteen.
Yksinkertainen yksikkömuoto
Yksinkertainen yksikkö sisältää levylämmönvaihtimen, vesipumpun, tuulettimen ja PTC sähköisen nestelämmittimen. Sen periaate on esitetty kuvassa 1 ja sen koostumus on esitetty kuvassa 1.
1- Levylämmönvaihdin; 2, 5- Solenoidiventtiili; 3, 4- Veden lämpötila-anturi; 6- PTC; 7- Tuuletin; 8- Ohjain; 9- Vesipumppu
Kun yksinkertainen laitejärjestelmä vastaanottaa jäähdytyssignaalin, solenoidiventtiili 2 avautuu, magneettiventtiili 5 sulkeutuu ja puhallin ja vesipumppu alkavat toimia, poistaen kylmää ilmaa ilmastointikanavasta kanavan kautta, ja kylmä ilma suorittaa lämmönvaihdon pakkasnestettä järjestelmässä yksikön levylämmönvaihtimen kautta ja sitten pakkasneste lähetetään akun sisällä olevaan lämmönvaihtimeen vesipumpun kautta, jotta saavutetaan akun lämpötilan alentaminen. Kun lämmityssignaali vastaanotetaan, magneettiventtiili 2 sulkeutuu, magneettiventtiili 5 avautuu ja yksikön sisällä oleva sähköinen nestelämmitin ja vesipumppu alkavat lämmittää järjestelmän pakkasnestettä. Sama kuin jäähdytyssyklin periaate, jäätymisenestoaineen ja akun sisällä olevan lämmönvaihtolevyn välistä lämmönvaihtoa käytetään akun lämmittämiseen.
Lämmityksen ja jäähdytyksen lisäksi vesijäähdytteisillä yksiköillä on yleensä myös itsekiertotoiminto, pääasiassa akun sisällä olevan liiallisen lämpötilaeron ongelman ratkaisemiseksi. Saatuaan itsekiertoohjeen BMS:ltä, PTC-sähköinen nestelämmitin ja puhallin lakkaavat toimimasta, vesipumppu toimii normaalisti, jäätymisenestokanava avautuu ja vesipiiri kiertää itse, jotta vältetään liialliset lämpötilaerot akun sisällä.
Yksinkertaisella yksiköllä on yksinkertainen rakenne ja suhteellisen alhainen hinta. Itsenäisen jäähdytysjärjestelmän puuttuessa osasta on kuitenkin otettava kylmää ilmaa pakkasnesteen lämpötilan alentamiseksi, mikä johtaa pieneen jäähdytyskapasiteettiin. Lisäksi yksinkertaiseen yksikköön vaikuttaa myös ilmastointijärjestelmän toimintatila ja sen käytössä on rajoituksia.
Yksinkertaisella yksiköllä on huono jäähdytysteho ja pieni jäähdytysteho (yleensä alle 2 kW), ja se soveltuu hybridibusseihin, joissa käytetään hitaasti latautuvia akkuja, joiden lataus- ja purkunopeus on alhainen.
