Lämmönhallintatekniikka uusissa energiaajoneuvoissa
1. Selvitetään ensin mitä lämmönhallintajärjestelmä on ja mikä on hyvä lämmönhallintajärjestelmä.
Käyttäjän näkökulmasta lämmönhallintajärjestelmän päärooli sähköajoneuvojen aikakaudella näkyy sen sisäisissä ja ulkoisissa rooleissa. Matkustamon tehtävänä on pitää auton sisälämpötila talvella lämpimänä ja kesällä viileänä esimerkiksi lämmittämällä istuimia ja ohjauspyörää, kytkemällä ilmastointi päälle aikaisemmin jne. - kuinka kauan vaaditun lämpötilan saavuttaminen kestää, miten kauan energiaa käytetään ja tasapainon merkitys ohjaamon lämpötilan nopeassa säätämisessä; Ulkoisesti on tarpeen varmistaa, että akun lämpötila on sen toiminnalle sopiva ja ettei se ole liian kuuma, koska tämä aiheuttaa lämpöshokin ja tulipalon. vielä liian kylmä, jos akun lämpötila on liian alhainen, energian vapautuminen estyy ja todellinen käyttö vaikuttaa akun käyttöikään. Kilometrimäärä vähenee huomattavasti.
Lämmönhallinta on tärkeämpää talvella, koska lämmön karkaamisen estäminen on huomioitu akun suunnittelussa. Talvella lämmönhallinta keskittyy kuitenkin siihen, kuinka energiaa käytetään vähemmän akun pitämiseksi parhaassa käyttölämpötilassa. Tutkinta.
Voidaan nähdä, että sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä ei ole vain polttoainekäyttöisten ajoneuvojen ilmastointi, vaan se vaatii myös perusteellisia iteraatioita tältä pohjalta, ja se on koordinoitava ja optimoitava sähkö- ja elektroniikkajärjestelmien kanssa. Arkkitehtuuri, voimansiirto, jarrujärjestelmä jne., joten mahdollisuuksia ja erinomaisuutta on monia.
2. Kuinka saavuttaa lämpösäätely
Perinteinen menetelmä: PTC-lämmitin.
Sisätilojen ja akun lämmönlähteeksi perinteisesti suunniteltu EV on varustettu PTC-apulämmönlähteellä. PTC viittaa positiiviseen lämpötilakerroin termistoriin. Tämän osan vastus ja lämpötila korreloivat positiivisesti. Toisin sanoen: kun ympäristön lämpötila laskee, myös PTC:n vastus pienenee. Siten kun virtaa syötetään vakiojännitteellä, vastus pienenee ja virta kasvaa, ja vastaavasti käyttölämpöteho kasvaa, mikä johtaa kuumenemiseen.
PTC-lämmityksessä on kaksi vaihtoehtoa: vesilämmitys (PTC-jäähdytysnesteen lämmitin) ja ilmalämmitys (PTC-ilmanlämmitin). Niiden välinen ero on se, että jäähdytysneste on erilainen. LVI-lämmitin käyttää PTC:tä jäähdytysnesteen lämmittämiseen ja vaihtaa sitten lämpöä jäähdyttimen kanssa; Kun ilmaa lämmitetään, kylmä ilma vaihtaa suoraan lämpöä PTC:n kanssa ja lopulta puhaltaa kuuman ilman ulos.
3. Lämmönsäätötekniikan kehityssuunta.
Kuinka voimme saavuttaa läpimurtoja loppupään lämmönhallintateknologiassa?
Koska lämmönhallinnan (HVCH) ydin on matkustamon lämpötilan ja akun virrankulutuksen tasapainottaminen, lämmönhallintatekniikan kehityssuunnassa tulisi jatkossakin keskittyä "lämpökytkentätekniikkaan". Yksinkertaisesti sanottuna se on kokonaisvaltainen näkemys ajoneuvotasolla ja kokonaistilanteesta: miten energiaviestintä integroidaan ja hyödynnetään, mukaan lukien: energiagradienttien käyttö ja energian siirto haluttuun paikkaan järjestelmäkomponenttien rakenteellisen integroinnin ja kokonaisvaltaisen järjestelmän keskuksen ohjaus; Lisäksi älykkääseen arkkitehtuuriin perustuva älykäs ohjaus on mahdollista.
