Ptc-lämmittimen käyttö sähköajoneuvoihin
Sähköajoneuvoilla on pitkä historia, ja ne ovat olleet olemassa yhtä kauan kuin polttomoottoriajoneuvot. Varhaisten sähköajoneuvojen akun rajoituksista ja muista tekijöistä johtuen ilmastointijärjestelmän suunnitteluajatuksena ei ole kuluttaa sähköenergiaa käytön aikana. Yksi tapa on tarjota autoon lämmitys akkua latauksen aikana, mikä sopii vain lyhyen matkan ajoon. Eli kun sähköajoneuvo lähtee käyntiin, ajoneuvon sisätila voi ylläpitää miellyttävää lämpötilaa ja käyttöajan pidentyessä ilmastointijärjestelmän suorituskyky laskee nopeasti. Toinen tapa on käyttää itsenäistä pienimuotoista polttoainelaitetta nostamaan ympäristön lämpötilaa sähköauton tilassa. Vaikka tällä menetelmällä voidaan paremmin täyttää osaston lämmitysvaatimukset, palamistuotteet saastuttavat silti ympäristöä. Tieteen ja tekniikan jatkuvan kehityksen myötä sähköajoneuvojen sisälämmitykseen on olemassa yhä enemmän menetelmiä, kuten PTC-lämmittimien, ilmastoitujen istuinten, lämpöpumppuilmastointijärjestelmien ja muiden menetelmien käyttö.
1. Käytä PTC-lämmittimiä lämmitykseen PTC tarkoittaa yleensä puolijohdemateriaaleja tai -komponentteja, joilla on suuri positiivinen lämpötilakerroin, ja viittaa yleensä positiiviseen lämpötilakerrointermistoriin. Kun PTC-termistorin lämpötila ylittää Curie-lämpötilan, sen vastusarvo kasvaa jyrkästi, jolloin lämmittimen teho tulee hyvin pieneksi. Tällä hetkellä, kun ympäristön lämpötila on alhainen, useimmat sähköajoneuvot käyttävät PTC-termistoreista valmistettuja lämmittimiä nostamaan ympäristön lämpötilaa ajoneuvon sisällä. Kun PTC-termistorista valmistettua lämmitintä käytetään sähköajoneuvon sisätilan lämmittämiseen, vaikka sen etuna on jatkuva lämpötilalämmitys, ei avotulta, nopea lämpötilan nousu, alhaiset kustannukset, pitkä käyttöikä, vihreä ympäristönsuojelu ja ei tarvetta ohjausjärjestelmää varten se ei tarvitse ohjausjärjestelmää. Lämmittimen kuori on vaihdettava, mutta energiankulutus on korkea. Kun auton sisätilojen on täytettävä asiaankuuluvien lakien ja määräysten vaatimukset, kuten sulatus ja lämmitys, PTC:n on saavutettava yli 3 kW:n teho. Tällä ei ole vain suurempi vaikutus akkuun, vaan se tuottaa myös erikoisen hajun ja vaarantaa turvallisuuden. Koska PTC-lämmitin on lämmityslaite, joka muuntaa sähköenergian suoraan lämpöenergiaksi, sen suurin energiatehokkuussuhde on vain 1. Sähköajoneuvoihin PTC-lämmittimet eivät ole ihanteellinen lämmitysratkaisu.
2. Käytä moottorin jäähdytysnesteen hukkalämpöä ja auta samalla PTC-lämmitintä lämmittämään. Sähköajoneuvojen ajon aikana ajomoottoria on jäähdytettävä, jolloin voidaan käyttää perinteisten polttomoottoriajoneuvojen kaltaista lämmitysmenetelmää, eli käyttää moottorin jäähdytysnesteen hukkalämpöä parantamaan ympäristön lämpötilaa ajoneuvon sisällä. . Kun jäähdytysnesteen jäännöslämpö ei täytä auton sisätilojen lämmitysvaatimuksia, lämmitykseen käytetään PTC-lämmitintä. Tästä voidaan nähdä, että kun tätä menetelmää käytetään sähköajoneuvon sisätilojen lämmittämiseen, sähköenergiaa ei kuluteta lähes lainkaan, kun PTC-lämmitin ei toimi, mutta joitain putkistoja, venttiilejä, lämmittimiä ja muita komponentteja on lisättävä. . Ohjausjärjestelmä suunniteltiin uudelleen.
