Lisää PTC-lämmitin autoosi
PTC on lyhenne sanoista "positiivinen lämpötilakerroin". Perinteisen polttoaineauton moottori tuottaa paljon lämpöä käynnistyessään, ja autoinsinöörit käyttävät moottorin lämpöä auton lämmittämiseen, ilmastointiin, huurteenpoistoon, istuinten lämmittämiseen jne. Uusissa energiaajoneuvoissa korvaaminen sillä moottori on sähkömoottori, joka tuottaa työssään enemmän lämpöä kuin moottori.
Uusissa energiaajoneuvoissa moottorin vaihto on kuitenkin moottori, ja moottorin työssä moottorin tuottama lämpö yhä vähemmän; bensiinin vaihto on akku, akkukennossa oleva akkupaketti on myös erittäin herkkä lämpötilalle, mutta tarvitsee myös tietyn lämpötilan ympäristön varmistaakseen, että se on turvallinen ja tehokas varastointi ja muuntaminen. Pelkästään tässä lämmittää, energian muuntamisen näkökulmasta, bensiinin moottori polttamalla lämpöenergiaksi, lämpöenergiaksi ja sitten muutettuna mekaaniseksi energiaksi, moottori on sähköenergiaa suoraan mekaaniseksi energiaksi. muuntokurssi, moottori hukkaa enemmän energiaa, että osaa energiasta ei tietenkään voi hukata, kylmällä säällä voit olla ilmastointijärjestelmän läpi lämmitykseen, ja moottori tuottaa lämpöä ei riitä lämmitetty koko auto ja akku. Moottorin tuottama lämpö ei riitä lämmittämään koko autoa ja akkua.
Mutta ihmiskeho on sopeutunut rajoitettuun lämpötilaan, miten tehdä?
Lisää autoon "lämmin ilmastointi" PTC-lämmitin.
Kuten useimmat sähköiset lämmityslaitteet, kuten riisinkeittimet, induktiokeittimet, ilmastointilaitteet jne., PTC:t tuottavat myös suuren määrän lämpöä aktivoimalla lämpömateriaalia, kuten vastuslankaa/keraamia, tuottaakseen tarvittavan lämmön. ajoneuvo. Jos yksi ei riitä, lisää toinen tai lisää tehoa uudelleen. Jälleen, vaikka olemme ratkaisseet lämpöilmastointiongelman uusissa energiaajoneuvoissa, on ilmaantunut uusi ongelma, liiallinen virrankulutus. Jotta auto itse voisi ajaa 400 + km, voi ajaa vain 200 tai jopa vähemmän. Tämä ongelma on ratkaistava ah, autoinsinöörit ovat keksineet uuden lähestymistavan, lämpöpumpputeknologian.
Itse asiassa lämpöpumppu ei ole kovin uusi, sen periaate ymmärretään yksinkertaisesti "kuuma ja kylmä ilma pois muuttamisesta", eli kuuma ja kylmä ilma "portteri", jotta lämpötila saavuttaa ihanteellisen lämpötilan , virrankulutuksessa voi myös säästää enemmän sähköä (yli 20%). Mutta miksi useimmat uudet energiaajoneuvot eivät käytä tätä tekniikkaa nykyään?
Miksi suurin osa uusista energiaajoneuvoista ei kuitenkaan käytä tätä tekniikkaa?
Ensinnäkin kustannukset isäntäkasvi on enemmän huolissaan tekijöistä, mutta myös miksi lämpöpumppua ei käytetä suuria määriä tärkeimmistä tekijöistä.
Yllä olevista malleista ei ole vaikea nähdä, kaikilla on yhteinen kohta, eli "kallis". Nykyinen joukko lämpöpumppujärjestelmä, kompressori, lämpöpumppu, venttiilit, putket, jne., kuin kustannukset tavallisen PTC useita kertoja korkeampi. Siksi monet autot luopuvat tästä vaihtoehdosta (eli valikoimasta) ja valitsevat PTC:n.
Toiseksi, kustannusten lisäksi lämpöpumput ovat huonompia äärimmäisen kylmällä säällä, ja nykytekniikalla ne eivät käy yhtä leveästi tai luotettavasti. Toisin sanoen asensit PTC:n, alhaisen lämpötilan virrankulutus on korkea; ja et asenna, alhainen lämpötila, virrankulutus on alhainen, mutta auto on jääkylmä. Jos tässä tapauksessa suunnitteluohjelma lämpöpumpun + PTC:n alla näyttää olevan vastoin kustannuksiamme tästä näkökulmasta. Toinen vaihtoehto on lisätä lämmitin lämmittämään autoa ja akkua polttamalla polttoainetta ilmajäähdytteisellä tavalla. Tietenkin, ympäristöasioista, emme suosittele, kun taas kustannukset lämpöpumpputekniikka, enemmän kuin koskaan.
Siksi uudet energiaajoneuvot eivät voi lisätä PTC, mutta uhrata kustannukset lisätä muita järjestelmiä. Joten kustannus ja energiankulutus on myös pari ristiriitaista kehoa, kuinka punnitaan näiden kahden välinen suhde tarpeen mukaan!
