Uusi energiaajoneuvojen lämmönhallinta
Lämpötila vaikuttaa merkittävästi uusien energiaajoneuvojen akkujen toimintaan. Jos lämpötila on liian korkea, se aiheuttaa helposti ylikuumenemisen ja tulipalon. Jos lämpötila on liian alhainen, aktiivisuus laskee ja purkauskapasiteetti heikkenee jyrkästi. Yleisesti käytettyjä akkujäähdytysmenetelmiä ovat ilmajäähdytys, nestejäähdytys ja kylmäainesuora jäähdytys, ja lämmitysmenetelmiä ovat PTC-lämmitys ja impedanssin itselämmitys.
Kolme päätapaa akun jäähdyttämiseen
Ilmajäähdytteinen
- Matalalämpötilaisen ilman käyttäminen väliaineena, lämmön konvektiolla sähkön vähentämiseksi. Altaan lämpötila, jaettuna luonnolliseen jäähdytykseen ja pakotettuun ilmajäähdytykseen
- Yksinkertainen rakenne, alhaiset kustannukset, huono vaikutus
- Käytetään pääasiassa edullisissa malleissa, kuten A00
Nestejäähdytys:
Kun jäähdytysneste on väliaineena, se on yhdistetty jäähdytyskiertoon ja poistaa ylimääräisen lämmön akusta.
- Hyvä vaikutus, tasainen lämpö, korkea hinta.
- Käytetään pääasiassa keski- ja huippuluokan malleissa, jotka ovat luokan A yläpuolella, tällä hetkellä yleisin tekninen reitti.
Kylmäaineen suorajäähdytys:
Nestejäähdytyksen perusteella se tulee koko ajoneuvon integroidusta lämmönhallinnasta. Yhdistä akun lämmönpoisto ilmastointijärjestelmään akun lämpömäärän poistamiseksi; Yleisimmin käytettyjä kylmäaineita ovat R134a, CO2.
- Korkeammat vaatimukset järjestelmäintegraatiolle ja ohjelmiston ohjauksen tarkkuudelle.
- Korkeat tekniset esteet, joita käytetään tällä hetkellä vain harvoissa malleissa.
Kaksi tapaa lämmittää akkua
ulkoinen lämmitys
Anna akkuun ulkoista virtaa PTC-materiaalilla tai lämpökalvolla jne. lämmittääksesi.
Rakenne on suhteellisen monimutkainen, lämmitys epätasainen, lämmitystehokkuus pienempi energiankulutus.
Kennojen itselämmitys
Lämmön muodostuminen akun sisäisen vastuksen tai paikallisen oikosulun kautta.
Korkeampi lämmitystehokkuus, tasaisempi lämmitys ja pienempi energiankulutus.