Uusien energiaajoneuvojen tyypit 1
Bensiini ja diesel ovat perinteisten polttomoottoriajoneuvojen energialähteitä, ja muilla energialähteillä käytettäviä ajoneuvoja voidaan kutsua uusiksi energiaajoneuvoiksi. Tähän mennessä maailma on tuonut markkinoille vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten metanolia, etanolia, vetyä, paineistettua maakaasua ja nestekaasua, sekä uusia energiaajoneuvoja, kuten sähkö- ja hybridiajoneuvoja.
(1) Maakaasua ja nestekaasua käyttävät ajoneuvot
Kaasulla on yksikoostumus, korkea puhtaus, se voidaan sekoittaa tasaisesti ilman kanssa ja palaa kokonaan, CO- ja hiukkaspäästöt ovat alhaiset ja moottori käynnistyy ja käy paremmin alhaisessa lämpötilassa. Haittoja ovat nestemäisiä polttoaineita huonompi kuljetussuorituskyky, moottorin pienempi tilavuushyötysuhde, pidempi sytytysviive ja pienempi teho. Tällä hetkellä useimmat näistä ajoneuvoista käyttävät kaksipolttoainejärjestelmää eli painemaakaasu- tai nestekaasujärjestelmää ja bensiinin tai dieselin polttojärjestelmää, jotka voivat helposti siirtyä järjestelmästä toiseen. Tämän tyyppistä ajoneuvoa käytetään pääasiassa kaupunkibusseissa.
(2) Alkoholikäyttöiset ajoneuvot
Eniten käytetty on etanoli. Etanolilla on laaja valikoima lähteitä ja kypsä tuotantotekniikka. Uusin teknologia etanolin valmistamiseksi selluloosaraaka-aineista sisältää lähes kaikki maatalous- ja metsätalousjätteet, kaupunkitalousjätteet ja teollisuuden orgaaniset jätteet. Tällä hetkellä alkoholiajoneuvot ajetaan enimmäkseen polttoaineella, johon on sekoitettu etanolia ja bensiiniä tai jotain öljyä, jonka moottoria ei tarvitse muokata, mutta jolla on myös hyvä vaikutus energiansäästöön ja saasteiden vähentämiseen, mutta tällä sekoitettulla polttoaineella on saatava sama teho kuten bensiini tai diesel, polttoaineen ruiskutusmäärää on lisättävä. Kun alkoholin sekoitusaste saavuttaa 20 prosenttia, moottorin puristussuhdetta ja sytytyskulmaa tulee muuttaa. Etanolipolttoaineen teoreettinen ilma-polttoainesuhde on alhainen, vaatimukset moottorin imujärjestelmälle eivät ole korkeat, itsesyttymiskyky on huono, oktaaniluku on korkea ja sillä on korkea vastustuskyky Räjähtävä, hyvä haihtuvuus, tasainen jakautuminen sekoitettu kaasu ja korkea lämpötehokkuus, autojen pakokaasupäästöjä voidaan vähentää yli 30 prosenttia.
(3) Vetykäyttöiset ajoneuvot
Ajoneuvon polttoaineena vedyllä on korkea oktaaniluku ja korkea moottorin lämpöhyötysuhde; moottori voi palaa vakaasti suurella ilmaylimääräkertoimen alueella; sytytysenergia on alhainen, alle 1/10 bensiinin pienimmästä sytytysenergiasta, ja vetypolttoaineen liekki leviää Nopea nopeus; helppo käynnistää alhaisessa lämpötilassa, mutta ongelmia, kuten karkaisu, varhainen sytytys ja huono palamisen hallinta, esiintyy, kun sitä käytetään moottorissa. Vedyn varastointi- ja kuljetuskyky on erittäin huono, ja sen kiehumispiste on -253 astetta. Se on kallista säilyttää nestemäisessä muodossa, eikä se sovellu pitkäaikaiseen varastointiin. Radonia tuotetaan maakaasusta, hiilestä ja vedestä. Toistaiseksi näiden vedyn tuotantomenetelmien kustannukset ja energiankulutus ovat korkeat, ja suuren mittakaavan kaasun valmistaminen ajoneuvojen polttoaineeksi on vaikeaa. Siksi kaasu on ratkaistava tuotantokustannusten sekä varastoinnin ja kuljetuksen alentamiseksi, ennen kuin siitä voi vähitellen tulla käytännöllistä.
