Keskustelu uudesta energia-ajoneuvon akun lämmönhallintateknologiasta
Akun jäähdytin Elektroninen paisuntaventtiili Elektroninen vesipumppu Lämmönvaihdin Virta-akku on uusien energiaajoneuvojen päävirtalähde. Akku tuottaa suuren määrän lämpöä ajoneuvon käytön aikana ja kerääntyy suhteellisen pieneen tilaan ajan myötä. Akusta johtuen Sisäisten akkukennojen tiheä pinoutuminen vaikeuttaa myös lämmönpoistoa keskialueella jossain määrin, mikä pahentaa akkukennojen välistä lämpötilaeroa. Tämän seurauksena akun lataus- ja purkuteho heikkenee ja akun teho heikkenee; vaikeissa tapauksissa se aiheuttaa myös lämpökarkailu vaikuttaa järjestelmän turvallisuuteen ja käyttöikään, erityisesti lämpötilan hallinnan kannalta. Akun terminen karkaaminen voi aiheuttaa tulipalon ja suorituskyvyn heikkenemisen. Siksi uuden energiaajoneuvojen akkujen lämmönhallintateknologian tutkimus on erittäin tärkeää uusien energiaajoneuvojen kehittämisen kannalta. merkitys.
1. Ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän peruskomponentit
Uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä sisältää neljä pääosaa: akkujärjestelmä, moottorijärjestelmä, ilmastointijärjestelmä ja muut komponentit. Polttoaineajoneuvojen perinteiseen lämmönhallintaan verrattuna uusien energiaajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä on monimutkaisempi. Akkujärjestelmä on erittäin tärkeä uusille energiaajoneuvoille. Täydellisen ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän suunnittelemiseksi insinöörien on aloitettava akkujärjestelmän lämmönhallinnasta.
2. Yleiset lämmönpoistomenetelmät uuden energian ajoneuvojen akkujen lämmönhallintaan
Uusien energiaajoneuvojen syntymästä lähtien asiantuntijat ja tutkijat lähialoilla ovat tehneet paljon tutkimusta akkujen lämmönpoistoongelmista, ja tuloksia on saavutettu paljon. Akun lämmönhallinnan valtavirran jäähdytysmenetelmä on muuttunut ilmajäähdytyksestä nestejäähdytykseen ja vaiheenmuutosmateriaalien jäähdytykseen. Lämmönpoisto ja lämpöputken jäähdytys. Jäähdytystekniikoita, kuten ilmajäähdytystä, nestejäähdytystä, faasimuutosmateriaalin jäähdytystä ja lämpöputkien jäähdytystä, analysoidaan alla.
Ilmajäähdytys
Ilmajäähdytys on lämmönpoistomenetelmä, joka käyttää ilmaa väliaineena ja käyttää ilman lämmön konvektiota lämmön vaihtamiseen suoraan akun ja ilman välillä, mikä alentaa akun lämpötilaa. Ilmajäähdytys voidaan jakaa luonnolliseen jäähdytykseen ja pakkojäähdytykseen sen mukaan, käytetäänkö tuuletinta. Ei käytössä Puhallin on luonnollinen ilmajäähdytys; tuuletin on pakotettu ilmajäähdytys. Pakkoilmajäähdytystä käyttäviin malleihin kuuluvat BAIC New Energy, Toyota Prius jne. Useat tutkimukset ovat osoittaneet, että pakkoilmajäähdytyksen lämmönpoistovaikutus on paljon suurempi kuin luonnollisen ilmajäähdytyksen. Vaikutus.
Ilmajäähdytys on tällä hetkellä suhteellisen kypsä jäähdytysratkaisu. Sen etuna on alhainen hinta, alhainen energiankulutus, kypsä tekniikka ja sitä on helpompi hallita. Koska koko jäähdytysjärjestelmän rakenne ei ole monimutkainen, jälkihuolto on helppoa ja halpaa. Haittana on, että ympäristön lämpötila vaikuttaa suuresti jäähdytystehoon. Kuumalla kesällä lämmönpoistoteho on alhainen. Talvella, jos akkua on lämmitettävä, tarvitaan myös lisälämmitysjärjestelmä, kuten sähkölämmityskalvon asentaminen akkujen väliin. Lisäksi ilmajäähdytysmenetelmä ei sovellu suuren mittakaavan akkupakkausten lämmönpoiston tasaisuutta on vaikea varmistaa. Ongelmia on, että jotkut akut tuottavat suuria määriä lämpöä ja niillä on erittäin alhainen lämmönpoistotehokkuus, mikä vaikuttaa koko tehoakun turvallisuuteen [4]. Ilmajäähdytyksellä on tärkeä rooli uuden energian ajoneuvon akun lämmönhallinnassa. Se ei ole alan paras jäähdytysmenetelmä.
Nestejäähdytys
Akun nestejäähdytystekniikka on eräänlainen lämmönhallintatekniikka. Tämä tekniikka käyttää yleensä jäähdytysnestettä, jolla on korkea lämmönsiirtokerroin, mahdollistamaan lämmönvaihdon akun ja jäähdytysnesteen välillä, mikä alentaa akun lämpötilaa. Akbarzadeh et ai.suoritettu simulaatioanalyysi ilmassa Jäähdytettyjen ja nestejäähdytteisten akkujen lämmönpoistotehokkuuden vertaileva analyysi osoittaa, että akun maksimilämpötila on alhaisempi ja lämpötilan tasaisuus parempi nestejäähdytteisessä järjestelmässä. Nestejäähdytys on erittäin tehokas lämmönpoistomenetelmä, joka on samanlainen kuin ilma. Jäähdytykseen verrattuna lämmönsiirtokerroin on korkeampi. Sähköajoneuvojen nestejäähdytysjärjestelmä voidaan jakaa suoraan kosketukseen ja epäsuoraan kosketukseen eristysnesteen ja akun välisen kosketusmuodon mukaan. Akkukennojen tai moduulien upottaminen nesteeseen lämmönvaihtoa varten on suorakosketusmuoto; lisäksi akkumoduulien väliin voidaan asentaa jäähdytyskanavia tai käyttää akun pohjassa olevaa jäähdytyslevyä. Tehoakun lämpö siirtyy jäähdytysnesteeseen jäähdytyslevyn kautta. Tämä nestejäähdytyksen muoto on epäsuora kosketus. Nämä kaksi muotoa Nestejäähdytysjärjestelmällä on korkeat ilmatiiviysvaatimukset. Lisäksi mekaaniset lujuusvaatimukset ovat korkeat ja jäähdytysjärjestelmän tärinänkestävyys ja käyttöikä on varmistettava.
Sähköajoneuvojen nestejäähdytysjärjestelmä koostuu pääasiassa jäähdytysnesteestä, jäähdytyslevystä, elektronisesta vesipumpusta, lämpötila-anturista, jäähdyttimestä jne. Kompressori jäähdytyksen tehon lähtökohtana määrää koko järjestelmän lämmönvaihdon. Kapasiteetti. Chiller (jäähdytyslaite) toimii kylmäaineen ja jäähdytysnesteen vaihtajana, ja lämmönvaihdon määrä määrittää suoraan jäähdytysnesteen lämpötilan. Vesipumppu määrittää jäähdytysnesteen virtausnopeuden putkistossa. Mitä suurempi virtausnopeus, sitä nopeampi jäähdytysneste. Lämpöteho on parempi ja päinvastoin.
