Miksi sähköajoneuvot tarvitsevat TMS-lämpöjärjestelmän?
Hallintajärjestelmä?
Perinteisiin autoihin verrattuna sähköajoneuvoissa on lisäohjain nimeltä TMS (Thermal Management System). Tämä säädin kuulostaa hieman oudolta, mutta itse asiassa olemme käyttäneet perinteisissä autoissa sen sisältämää toimintoa, joka on automaattinen ilmastointi LVI.
Miksi automaattisesta ilmastoinnista tulee sähköajoneuvojen lämmönhallintajärjestelmä? Tämä alkaa ajoneuvon sähköjärjestelmästä.
1. Erot sähköjärjestelmissä
Perinteisten ajoneuvojen voimajärjestelmä tulee moottorista. Moottorin optimaalinen käyttölämpötila on 85-105 astetta. Kun lämpötila on liian alhainen, suorituskyky on huono ja esilämmitys vaaditaan; kun lämpötila on liian korkea, se vahingoittaa osia ja vaatii lämmön haihtumista.
Bensiiniautojen esilämmitys matalassa lämpötilassa vaatii yleensä vain moottorin käynnistymisen hetkeksi, ja lämpötilaa voidaan nostaa omalla lämmöllään ilman lisäkäsittelyä; korkean lämpötilan lämmönpoisto edellyttää jäähdytystuulettimen käynnistämistä moottorin jäähdytysnesteen poistamiseksi. Lyhyesti sanottuna moottorin ominaisuudet ovat korkea lämpö ja korkea lämpötila, ja lämpötilan säätötarve on pääasiassa jäähdytystä, mikä on suhteellisen yksinkertaista.
Siksi perinteisten autojen lämpöön liittyvät järjestelmät ovat pääasiassa ilmastointijärjestelmiä ja moottorin jäähdytysjärjestelmiä. Kun ilmastointilaite lämmittää, se käyttää moottorin käydessä tuottamaa korkean lämpötilan hukkalämpöä, mutta ilmastointilaite ja moottorin jäähdytysjärjestelmä ovat kaksi itsenäistä säädintä.
Sähköajoneuvojen voimajärjestelmä tulee moottorista ja virtalähde akusta. Moottorin ominaisuudet ovat samanlaiset kuin moottorin. Se tuottaa lämpöä työskennellessään ja sitä on jäähdytettävä.
Virta-akku on kuitenkin hyvin erilainen. Akun optimaalinen käyttölämpötila on 20-40 astetta. Jos lämpötila on liian alhainen, akun kapasiteetti laskee merkittävästi. Sähköpinnoitusilmiö matalan lämpötilan latauksen aikana aiheuttaa myös vakavia vaurioita akulle.
Liiallinen lämpötila ei ainoastaan nopeuttaa akun ikääntymistä, vaan myös aiheuttaa akun laajenemista, vuotoa, oikosulkua ja jopa räjähdystä. Siksi tehoakku on karkeaan perinteiseen moottoriin verrattuna niin arvokas, ja sen lämpötilan säädön on oltava erittäin tarkkaa ja huolellista!
2. Integroitu lämmönhallintaohjain ITM
Sähköajoneuvojen lämpöön liittyviä järjestelmiä ovat erilaisista voimajärjestelmistä johtuen ilmastointijärjestelmät, akkujen lämmönhallintajärjestelmät ja moottorin jäähdytysjärjestelmät.
Määrällisesti katsottuna sähköajoneuvoissa on vain yksi akun lämmönhallinta enemmän kuin perinteisissä polttoaineautoissa. Riittääkö yhden akun lämmönhallintaohjaimen lisääminen?
Itse asiassa sähköajoneuvon tehojärjestelmän muutos on johtanut läheisempään suhteeseen alun perin itsenäisten lämmönhallintajärjestelmien välillä!
Esimerkiksi ilmastointijärjestelmä, alkuperäinen lämmitys syntyi moottorin hukkalämmöllä, mikä on erittäin energiaa säästävää. Sähköajoneuvojen lämmitys voi perustua vain ilmastointilaitteen lämpöpumppuperiaatteeseen tai PTC-lämmitysperiaatteeseen.
Lämpöpumppuperiaate edellyttää, että kompressori toimii, ja PTC:n on oltava päällä lämmitystä varten. Molemmat menetelmät kuluttavat sähköä, ja PTC kuluttaa enemmän. Sähkö tulee akusta, joten ilmastointijärjestelmän toimintatila riippuu tehoakun suorituskyvystä.
Kuten aiemmin mainittiin, tehoakun optimaalinen käyttölämpötila-alue on hyvin kapea, eikä sitä pysty ohjaamaan perinteisen auton kaltainen yksinkertainen esilämmitys- ja jäähdytyspuhallin. Ilmastointijärjestelmän lämmityksen ja jäähdytyksen on taattava lämpötilan säätövaikutus. Siksi tehoakun suorituskyky riippuu ilmastointijärjestelmän säädöstä.
Samalla tavalla ilmastointilaite voi jäähdyttää moottoria, ja moottorin lämpöä voidaan käyttää myös tehoakkuun ja ilmastointiin, joten näiden kolmen välinen suhde tiivistyy.
Liian korkea tai liian alhainen akun lämpötila vaikuttaa ajoneuvon matkamatkaan ja ilmastointimukavuuteen. Moottorin ja elektronisen ohjauksen liiallinen lämpötila vaikuttaa myös koko ajoneuvon ajokykyyn. Nämä ominaisuudet asettavat korkeampia vaatimuksia lämmönhallinnalle.
Sähköajoneuvojen korkeammat lämmönhallinnan vaatimukset ja läheinen suhde ilmastointilaitteiden, akkujen ja moottoreiden välillä ovat johtaneet alkuperäisen itsenäisen lämmönhallinnan kehittämiseen kohti integroitua lämmönhallintajärjestelmää koko ajoneuvolle, joka yhdistää akut, moottorit ja matkustamon ilman. ehdolla. Tämä rakenteellinen integrointi ja toiminnallinen kytkentätapa helpottaa optimaalisen energiankulutuksen ja kustannusten saavuttamista koko ajoneuvolle.
